Σήμερα η κίνηση σε μια μέση, καθημερινή μέρα, είναι σαφώς μικρότερη και βελτιωμένη, κάτι το οποίο έχει θετικότατο αντίκτυπο στην καθημερινότητα των πολιτών. Κι αυτό παρ’ ότι η Περιφερειακή Οδός Θεσσαλονίκης, λόγω των έργων κατασκευής του Flyover, είναι… κουτσουρεμένη. Μάλιστα, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε χτες ο Υπουργός Προστασίας του Πολίτη Μιχάλης Χρυσοχοϊδης, η διέλευση της πόλης «έχει επιταχυνθεί περίπου 13 έως 25 λεπτά».
Πώς όμως φτάσαμε σε αυτό το αποτέλεσμα; Οι λόγοι είναι αρκετοί και περιλαμβάνουν το Μετρό, την αστυνόμευση, τη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών και τον ΟΑΣΘ.
Καταρχάς το Μετρό, συνέβαλε σημαντικά στη μείωση της κυκλοφορίας και μάλιστα με δύο τρόπους: ο ένας τρόπος είναι η απομάκρυνση των λαμαρινών, από κεντρικούς οδικούς άξονες. Μπορεί οι περισσότεροι να έχουμε ξεχάσει τις λαμαρίνες που προϋπήρχαν της ένταξης του υπόγειου μέσου σε σταθερή τροχιά στην καθημερινότητά μας, αλλά κυρίως οι οδοί Εγνατίας και Δελφών, η Πλατεία Δημοκρατίας και η Μοναστηρίου μέχρι τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, ήταν καθημερινά στο «κόκκινο», λόγω των έργων.
Ο δεύτερος τρόπος είναι αυτή καθ’ αυτή η λειτουργία της βασικής γραμμής του Μετρό και αποτυπώνεται σε μετρήσεις. Έτσι, σύμφωνα με στοιχεία του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) του ΕΚΕΤΑ, από τον Νοέμβριο που ξεκίνησε η λειτουργία του Μετρό, παρατηρήθηκε συνεχής μείωση, από 9% έως 14%, του αριθμού των οχημάτων που κυκλοφορούν καθημερινά στην κεντρική περιοχή του Δήμου Θεσσαλονίκης, στη λεγόμενη πυρίκαυστο ζώνη, από την Γ΄ Σεπτεμβρίου έως τη Λαγκαδά.
Η εικόνα θα βελτιωθεί περαιτέρω και σαφώς με την ένταξη σε λειτουργία της επέκτασης του Μετρό προς την Καλαμαριά, σε λίγους μήνες από σήμερα. Κι αυτό καθώς τότε θα έχουμε τη σύνδεση μιας περιοχής -όπως είναι η Καλαμαριά- με μεγάλο αριθμό μετακινήσεων προς το κέντρο, μέσω του Μετρό. Μάλιστα, όπως εκτιμάται, η επέκταση αυτή θα χρησιμοποιείται και από άλλους κατοίκους της ευρύτερης Ανατολικής Θεσσαλονίκης.
Με την επέκταση της Καλαμαριάς και την αύξηση της συχνότητας στο Μετρό, που από τα 4 λεπτά που είναι σήμερα αναμένεται να πέσει στο 1,5 λεπτό, οι επιβάτες είναι δεδομένο ότι θα πολλαπλασιαστούν και η περαιτέρω βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών θα είναι θεαματική, αφού θα υπάρξει μείωση των μετακινήσεων από τα Ανατολικά προς το κέντρο και αντίστροφα.
Σημαντικός στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών είναι και ο ρόλος του ΟΑΣΘ, ο οποίος έχει ενισχυθεί με λεωφορεία, καινούρια ηλεκτρικά λεωφορεία που είναι φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά και με οδηγούς και σήμερα εξυπηρετεί ικανοποιητικά και με σεβασμό τους επιβάτες.
Διαχείριση της κυκλοφορίας
Το πρόγραμμα φωτεινής σηματοδότησης, που έχει και αυτό αλλάξει, έβαλε το δικό του λιθαράκι στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών.
Ειδικότερα, έχουν ενταχθεί τεχνικές τεχνητής νοημοσύνης στην πρόβλεψη της κυκλοφορίας και την αλλαγή της σηματοδότησης. Μέσω του Κέντρου διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας παρακολουθούνται, σε πραγματικό χρόνο, οι κυκλοφοριακές συνθήκες σε όλη τη Θεσσαλονίκη. Το σύστημα επιλέγει αυτόματα τα βέλτιστα σενάρια διαχείρισης της κυκλοφορίας που περιλαμβάνουν στρατηγικές αποσυμφόρησης της κυκλοφορίας ανά περιοχή, προγράμματα σηματοδότησης για περιοχές και άξονες και πληροφόρηση χρηστών μέσα από τις πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων οι οποίες είναι εγκατεστημένες στους δρόμους της πόλης.
Η βελτίωση αυτή έχει επιτευχθεί χάρη στη δουλειά που έχει γίνει από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας για τη δυναμική διαχείριση της φωτεινής σηματοδότησης κατά μήκος κύριων αξόνων της Θεσσαλονίκης, με καινοτόμα εργαλεία που έχει αναπτύξει το ΙΜΕΤ και τη συνεργασία με τους τεχνολογικούς προμηθευτές των συστημάτων σηματοδότησης της Θεσσαλονίκης.
Η Τροχαία Θεσσαλονίκης
Εξαιρετικά σημαντική στη βελτίωση των κυκλοφοριακών συνθηκών, είναι η συνεισφορά της αστυνόμευσης από την Τροχαία Θεσσαλονίκης. Στον τομέα αυτόν έχουν γίνει πραγματικά… θαύματα. Διότι όλοι αναγνωρίζουν ότι στη Θεσσαλονίκη είχε χαθεί το μέτρο και στους δρόμους της πόλης επικρατούσε πλήρης ασυδοσία. Δεν μιλούσαμε απλώς για παράνομη στάθμευση στους βασικούς άξονες της πόλης, αλλά για μονίμως διπλοπαρκαρισμένα οχήματα και, σε κάποιες περιπτώσεις, ακόμα και τριπλοπαρκαρισμένα, σε άξονες όπως η Κωνσταντίνου Καραμανλή – Εγνατία – Μοναστηρίου, αλλά και η Εθνικής Αντιστάσεως – Βασιλίσσης Όλγας – Βασιλέως Γεωργίου – Τσιμισκή.
Σήμερα οι εικόνες αυτές αποτελούν… ανάμνηση. Η Τροχαία Θεσσαλονίκης είναι στον δρόμο, ρυθμίζει την κυκλοφορία, λύνει προβλήματα, μοιράζει κλήσεις, απομακρύνει τα παράνομα σταθμευμένα οχήματα. Το έργο της συνεπικουρεί και η Δημοτική Αστυνομία Θεσσαλονίκης, που και αυτή βρίσκεται στους δρόμους και βοηθά στην κυκλοφορία.
Μάλιστα, όπως λένε χαρακτηριστικά επαγγελματίες οδηγοί ταξί, «η Θεσσαλονίκη μοιάζει σαν να απέκτησε ξαφνικά… νέους δρόμους. Ασφαλώς δεν ισχύει κάτι τέτοιο, απλώς οι δρόμοι εξυπηρετούν πλέον διερχόμενα οχήματα, όταν παλαιότερα... εξυπηρετούσαν παράνομη στάθμευση σε διπλή, ακόμα και σε τριπλή σειρά».
Το Flyover
Από την άλλη, βέβαια, υπάρχουν τα έργα κατασκευής του Flyover, που αρκετές φορές μπλοκάρουν την κυκλοφορία στην Περιφερειακή Οδό Θεσσαλονίκης. Ωστόσο, η καχυποψία με την οποία αντιμετώπιζαν οι πολίτες το έργο, έχει καμφθεί, κάτι το οποίο οφείλεται εν πολλοίς, στους ρυθμούς κατασκευής του. Οι διερχόμενοι βλέπουν στην πράξη αυτό που τους λένε οι αρμόδιοι, ότι το έργο δηλαδή τρέχει με χίλια και θα παραδοθεί στην ώρα του, τον Μάιο του 2027. Τότε, θα δώσει λύση δια παντός στις διαμπερείς μετακινήσεις της Θεσσαλονίκης. Στο μεταξύ, λαμβάνονται μέτρα άμβλυνσης των κυκλοφοριακών προβλημάτων τα οποία αποφασίζονται στις συχνές – πυκνές συνεδριάσεις του Συντονιστικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης.
Η εικόνα στην κυκλοφορία στη Θεσσαλονίκη αναμένεται να βελτιωθεί περισσότερο. Πρώτα, χρονικά, με την επέκταση του Μετρό, ασφαλώς με το Flyover, αλλά και με άλλα έργα που δρομολογούνται, όπως για παράδειγμα η μετατροπή σε κλειστό αυτοκινητόδρομο της Εθνικής Οδού Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών ή η διάνοιξη του «ορφανού» χιλιομέτρου της οδού Μίκη Θεοδωράκη (πρώην Λαγκαδά).
