Δεκάδες εργαζόμενοι της Ελληνικό Μετρό, αλλά και του ομίλου εταιρειών AKTOR, που είναι ο ανάδοχος του έργου, καθώς και της Hitachi, από την οποία γίνεται η προμήθεια των τρένων, είναι επί ποδός, για την υποδοχή του συρμού.
Ο συρμός αυτός, μαζί με τους δύο που έχουν ήδη έρθει στη Θεσσαλονίκη στις 7 Μαΐου και στις 21 Ιουλίου, αλλά και με τους υπόλοιπους 12 που αναμένονται, θα δρομολογηθούν στην επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά, αλλά και στη βασική γραμμή, ώστε να αυξηθεί η συχνότητα των δρομολογίων.
Όπως σημειώνει στα Μακεδονικά Νέα ο υποδιευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης Νίκος Δένης, η έλευση των συρμών γίνεται με βάση το χρονοδιάγραμμα και, παρ’ ότι βρισκόμαστε σε περίοδο θέρους, οι ρυθμοί εργασίας δεν έχουν πέσει.
«Είμαστε ικανοποιημένοι, καθώς το πλάνο μας υλοποιείται και το χρονοδιάγραμμα τηρείται. Οι επιπλέον 15 συρμοί είναι απαραίτητοι τόσο για τη λειτουργία της επέκτασης προς την Καλαμαριά, όσο και για την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων», τονίζει ο κ. Δένης. Ο ίδιος σημειώνει ότι η παραλαβή των 15 συρμών αναμένεται να ολοκληρωθεί τον προσεχή Φεβρουάριο, ενώ μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν καταφθάσει συνολικά εννιά συρμοί.
Η χρησιμότητά τους
Όπως εξηγεί ο κ. Δένης, οι 15 συρμοί εξασφαλίζουν τρία πράγματα:
- Τη λειτουργία της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά, η οποία χρειάζεται έξι συρμούς.
- Την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων στη βασική γραμμή, στην οποία θα ενταχθούν ακόμα έξι συρμοί.
- Την ύπαρξη εφεδρικών συρμών, οι οποίοι θα είναι τρεις, όπως ακριβώς προβλέπεται σε κάθε μέσο μαζικής μεταφοράς.
«Μέχρι σήμερα το μετρό Θεσσαλονίκης διαθέτει 18 συρμούς. Με την ολοκλήρωση της παραλαβής των 15 επιπλέον, θα διαθέτουμε συνολικά 33 τρένα, κάτι το οποίο θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε στην πλήρη ανάπτυξη της λειτουργίας του υπόγειου μέσου σταθερής τροχιάς της Θεσσαλονίκης, ενός μέσου που το έχει ήδη αγκαλιάσει ο κόσμος», υπογραμμίζει ο κ. Δένης. Ο ίδιος, άλλωστε, επισημαίνει ότι στην πλήρη ανάπτυξή του, το μετρό θα έχει δρομολόγια ανά 90 δευτερόλεπτα, έναντι 4 λεπτών που είναι η σημερινή συχνότητα.
Από την Ιταλία
Οι συρμοί κατασκευάζονται στην Ιταλία, στο εργοστάσιο της Hitachi στην επαρχία της Πιστόια, που βρίσκεται στην Τοσκάνη. Από εκεί, φορτωμένοι σε νταλίκες μεταφέρονται στο λιμάνι του Λιβόρνο, στη δυτική πλευρά της Ιταλίας, απ’ όπου ακτοπλοϊκώς φτάνουν στο Μπάρι. Μπαίνουν στο πλοίο της γραμμής, ταξιδεύουν μέχρι την Ηγουμενίτσα και από εκεί μεταφέρονται οδικώς μέσω της Εγνατίας Οδού στο αμαξοστάσιο της Ελληνικό Μετρό, στην Πυλαία.
Κάθε συρμός ζυγίζει 77 τόνους, έχει μήκος 51,5 μέτρα και αποτελείται από τέσσερα βαγόνια, που μπορούν να μεταφέρουν 450 επιβάτες. Το κόστος των 15 συρμών ανέρχεται σε περίπου 150 εκατ. ευρώ.
Η συναρμολόγηση
Οι συρμοί, με το που φτάνουν στο αμαξοστάσιο, μπαίνουν στις ράγες και μεταφέρονται στο συνεργείο του αμαξοστασίου, όπου γίνεται η συναρμολόγησή τους και μπαίνουν στη διαδικασία των στατικών δοκιμών.
Η Ελληνικό Μετρό προγραμματίζει περί τις αρχές φθινοπώρου, να αρχίσει δοκιμαστικά δρομολόγια στους συρμούς, τα οποία θα γίνονται τις νυχτερινές ώρες, όταν το μετρό βρίσκεται εκτός λειτουργίας.
Με την ολοκλήρωση των δοκιμαστικών και την πιστοποίηση των τρένων, θα αρχίσει η δρομολόγησή τους.
