Η ομάδα «Panther Racing» του ΑΠΘ κατέκτησε την πρώτη θέση ανάμεσα σε 32 πανεπιστημιακές ομάδες από όλο τον κόσμο, ξεχωρίζοντας για την τεχνογνωσία, την καινοτομία και το ομαδικό της πνεύμα.
Χρειάστηκαν δύο χρόνια λεπτομερούς σχεδιασμού και κοπιαστικής εργασίας στο εργαστήριο του ΑΠΘ για να κατασκευάσουν την αγωνιστική μοτοσυκλέτα, με την οποία συμμετείχαν στον διεθνή διαγωνισμό.
Πρόκειται για έναν διαγωνισμό που συγκεντρώνει φοιτητικές ομάδες μηχανολογίας από όλα τα πανεπιστήμια του κόσμου με αντικείμενο την αγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Όπως εξηγεί στα Μακεδονικά Νέα η Στεφανία Ντούλια οι ομάδες καλούνται να σχεδιάσουν, να κατασκευάσουν και να οδηγήσουν μία πλήρως αγωνιστική μοτοσυκλέτα, αξιολογούμενες τόσο για το τεχνικό όσο και για το αγωνιστικό κομμάτι.
Οι Panther Racing στον δρόμο για το MotoStudent 2025
«Η ομάδα ιδρύθηκε το 2017 από προπτυχιακούς φοιτητές του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης. Αυτή τη στιγμή αποτελείται από 11 άτομα που απαρτίζουν και τα δύο τμήματα της ομάδας, δηλαδή το μηχανολογικό κομμάτι και του Operations & Media. Επιστημονικός υπεύθυνος της ομάδας είναι ο Αν. Καθηγητής του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών Δημήτριος Γιαγκόπουλος με βοηθό τον υποψήφιο διδάκτορα Γιώργο Καρυοφύλλα. Μέχρι στιγμής η ομάδα έχει κατασκευάσει τέσσερα πρωτότυπα, δηλαδή τέσσερις μοτοσυκλέτες και έχει αγωνιστεί στον διαγωνισμό Motor Student στην Ισπανία τα έτη 2018, 2021, 2023 και 2025. Η ομάδα μελετάει, σχεδιάζει και κατασκευάζει αγωνιστικές πρωτότυπες μοτοσυκλέτες με σκοπό τη συμμετοχή στον διαγωνισμό. Κάθε δύο χρόνια ουσιαστικά που είναι η σεζόν κατασκευάζουμε πρωτότυπα από το μηδέν. Έχουμε μία υποστήριξη από το Πανεπιστήμιο αλλά υπάρχει ξεχωριστό τμήμα το οποίο είναι υπεύθυνο για την εύρεση πόρων. Οπότε βρίσκουμε εξωτερικούς συνεργάτες που είναι και χορηγοί μας για να υποστηρίξουν το project. Έχουμε χώρο στο Πανεπιστήμιο, ο οποίος είναι και το μηχανουργείο μας, πολύ μεγάλο μέρος της κατασκευής γίνεται εκεί. Φυσικά κάποια κομμάτια επειδή το Πανεπιστήμιο δεν διαθέτει τα ανάλογα μηχανήματα κατασκευάζονται σε εξωτερικούς συνεργάτες. Και το τελικό αποτέλεσμα, η τελική συναρμολόγηση και η ολοκλήρωση του πρωτοτύπου γίνεται στον χώρο μας» αναφέρει η κα. Ντούλια.
«Η κατασκευή της μοτοσυκλέτας ξεκίνησε δύο χρόνια πριν τέτοια εποχή ακριβώς, όπου ξεκινάμε με την εκπαίδευση των μελών, μελετώντας μία βιβλιογραφία σχετική με το αντικείμενο. Συνεχίζουμε στον σχεδιασμό του πρωτοτύπου, τις αναλύσεις, μετά περνάμε στην κατασκευή και αφότου είναι έτοιμο το πρωτότυπο γίνονται δοκιμές και προπονήσεις σε πίστες, συγκεκριμένα στην πίστα των Σερρών, έτσι ώστε να τελειοποιηθεί το πρωτότυπο και να προπονηθεί και ο ίδιος οδηγός αλλά και η ομάδα σε συνθήκες αγώνα. Ο οδηγός είναι μέλος της ομάδας, συγκεκριμένα ήταν υπεύθυνος των μηχανικών της ομάδας ο Λάμπρος Αλμπάνης, ο οποίος είχε επαφή με τις μοτοσυκλέτες, του βγάλαμε μια αγωνιστική άδεια μέσω της Ομοσπονδίας για να μπορέσει να αγωνιστεί και επειδή ήταν και ένα άτομο το οποίο γνώριζε το πρωτότυπο τόσο καλά ήταν η καλύτερη επιλογή μας και μας δικαίωσε, καθώς έφερε εξαιρετικά αποτελέσματα. Το διαγωνιστικό κομμάτι χωρίζεται σε δύο μέρη, το θεωρητικό που σε διάρκεια περίπου του ενός χρόνου παραδίδουμε στο διαγωνισμό κάποιες εκθέσεις που είναι είτε τα σχέδιά μας, οι μελέτες μας, ο σχεδιασμός του πρωτοτύπου, η καινοτομία που είναι η προϋπόθεση του διαγωνισμού, είτε το οικονομικό μας πλάνο, είτε κάποια άλλα μικρότερα παραδοτέα, οπότε έχουμε το θεωρητικό κομμάτι- το λέμε και MS1- και μετά έχουμε το MS2 που είναι το αγωνιστικό, το οποίο είναι ουσιαστικά η εβδομάδα στην Ισπανία όπου το πρωτότυπο αφού περάσει τους απαραίτητους ελέγχους και κριθεί αξιόπιστο και ασφαλές κάνει κάποια αγωνίσματα, που είναι φρενάρισμα και επιτάχυνση και μία διαδρομή με κώνους. Επιπλέον κάνει κάποιους μικρούς αγώνες που από εκεί μετριέται η μέγιστη ταχύτητα και η ικανότητα του οδηγού και ύστερα όσοι καταφέρνουν και φτάσουν στον τελικό περνώντας αυτά τα προκριματικά αγωνίσματα, έχουμε κανονικό αγώνα, όλες τις μηχανές στην πίστα και ανάλογα την κατάταξη που θα τερματίσουν παίρνουν και τους αντίστοιχους πόντους. Ουσιαστικά το τελικό αποτέλεσμα είναι το σύνολο όλων, δηλαδή από κάθε ένα παίρνουμε πόντους, εμείς συγκεκριμένα συγκεντρώσαμε 832 από τους 1000 πόντους γι' αυτό βγήκαμε πρώτοι στο σύνολο» επισημαίνει η ίδια.
Απέναντι στα μεγαλύτερα πανεπιστήμια
Το σπουδαιότερο επίτευγμα για την ομάδα ήταν ότι κατάφερε να σταθεί απέναντι στα μεγαλύτερα πανεπιστήμια του κόσμου - και ιδιαίτερα στις κυρίαρχες στον τομέα Ισπανία και Ιταλία- να ξεχωρίσει για τη συνολική δουλειά της και στο τέλος να διακριθεί στην κορυφή του διαγωνισμού.
«Ήταν μία μοναδική εμπειρία. Ήταν πάρα πολύ έντονο αλλά και πάρα πολύ δύσκολο. Νιώσαμε ότι σταθήκαμε ισάξια με τις άλλες ομάδες. Ο διαγωνισμός ήταν πάρα πολύ μεγάλος και γενικότερα μία από τις νίκες- γιατί δεν ήταν μόνο το βραβείο η νίκη μας- ήταν αυτό που είδαμε εκεί, δηλαδή ότι ομάδες που εμείς θεωρούμε πρότυπα γιατί έχουν πολύ μεγάλη ιστορία στον διαγωνισμό από μεγαλύτερα πανεπιστήμια του κόσμου, έρχονταν για να δούνε το δικό μας πρωτότυπο και τη δική μας ομάδα, γιατί θαύμασαν τόσο πολύ τη δουλειά μας. Το πρωτότυπό μας ήταν τόσο καλό που παρά τον μεγάλο ανταγωνισμό κατάλαβαν ότι αξίζαμε εμείς το αποτέλεσμα. Και αυτό ήταν και το πιο όμορφο, ότι οι ομάδες αυτές χάρηκαν τόσο με τη δική μας νίκη, γιατί ήξεραν ότι εμείς το αξίζαμε. Οπότε ήταν πολύ μεγάλη η υπερηφάνεια, αλλά και δικαίωση, γιατί είχαμε δουλέψει πάρα πολύ για να φτάσουμε σε αυτό το αποτέλεσμα. Ήταν πολύ μεγάλη υπερηφάνεια του να βλέπουμε ότι σταθήκαμε τόσο επαγγελματικά και φτάσαμε σε αυτό το επίπεδο μετά από τόσο κόπο και δουλειά. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν πανεπιστήμια από την Αμερική και είχε έντονο ευρωπαϊκό στοιχείο, ειδικά Ισπανία και Ιταλία, καθώς το άθλημα (MotoGP) είναι ιδιαίτερα διαδεδομένο σε αυτές τις χώρες. Είναι κυρίαρχοι. Δηλαδή, οι περισσότερες ομάδες που κερδίζουν είναι Ιταλικές και Ισπανικές. Καταφέραμε τον στόχο που θέσαμε όταν ξεκινήσαμε τη σεζόν. Ο στόχος ήταν να πάμε να τα πάρουμε όλα ή τίποτα. Και καταφέραμε αυτό ακριβώς» καταλήγει.
