Το έργο αποτελεί κάτι μοναδικό για τα ελληνικά χρονικά και όχι μόνο διότι καθοριστικό ρόλο στην κατασκευή του παίζει το τεράστιο, πορτοκαλί, μεταλλικό καλούπι που δεν έχουμε ξανασυναντήσει στη χώρα μας. Το Flyover είναι μοναδικό διότι κατασκευάζεται χωρίς να υπάρχει διακοπή στην κυκλοφορία, με ταυτόχρονη κίνηση χιλιάδων αυτοκινήτων καθημερινά, μέσα από το τεράστιο εργοτάξιο.
Ενώ είναι συνηθισμένο τα μεγάλα οδικά έργα να απαιτούν ολική ή έστω μερική διακοπή της κυκλοφορίας, η περίπτωση του Flyover παρουσιάζει μια ιδιαίτερη πρόκληση: ένα σημαντικό μέρος της κατασκευής πραγματοποιείται ταυτόχρονα με την πλήρη λειτουργία ενός από τους πιο κομβικούς οδικούς άξονες της Θεσσαλονίκης, την Εσωτερική Περιφερειακή Οδό.
Αυτή η προσέγγιση, που είναι σπάνια σε παγκόσμιο επίπεδο για έργα αστικών αυτοκινητόδρομων, είναι οπωσδήποτε μοναδική και ιδιαίτερα δύσκολη για τα ελληνικά δεδομένα. Η επιλογή αυτή, όπως είναι φυσικό, έχει συνέπειες.
Η κατασκευή του Flyover περιλαμβάνει τεχνικά έργα, όπως 9 νέες γέφυρες και 1 νέα σήραγγα, σε ένα συνολικό μήκος περίπου 13 χιλιομέτρων
Εργασίες κατασκευής Flyover/ Eurokinissi
Η διατήρηση της κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εργασιών απαιτεί ένα λεπτομερές και δυναμικό σχέδιο διαχείρισης της κυκλοφορίας. Οι εργολάβοι και οι αρμόδιοι εφαρμόζουν συνεχώς προσωρινές ρυθμίσεις, όπως:
- Στένωση λωρίδων ή μετατόπισή τους.
- Διαμόρφωση προσωρινών παρακάμψεων.
- Εντατική χρήση ειδικής σήμανσης και φωτεινών πινακίδων μεταβλητών μηνυμάτων.
- Εργασίες σε νυχτερινές βάρδιες ή σε ώρες μειωμένης κυκλοφορίας για τις πιο κρίσιμες φάσεις.
Αυτές οι προσαρμογές, αν και απαραίτητες για την απρόσκοπτη πρόσβαση στην πόλη, έχουν ως άμεσο αποτέλεσμα την επιβράδυνση της κυκλοφορίας και την αύξηση του χρόνου μετακίνησης.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Flyover: Παίρνει μορφή η Υπερυψωμένη Λεωφόρος - Διπλασιάστηκε ο ρυθμός σκυροδέτησης από το πορτοκαλί καλούπι
Υψηλή οργάνωση
Εργασίες κατασκευής Flyover/ Eurokinissi
Η κατασκευή του Flyover περιλαμβάνει μια σειρά από τεχνικά έργα, όπως 9 νέες γέφυρες και 1 νέα σήραγγα, σε ένα συνολικό μήκος περίπου 13 χιλιομέτρων. Η δυσκολία πολλαπλασιάζεται όταν οι εργασίες θεμελίωσης, ανύψωσης προκατασκευασμένων τμημάτων και διαμόρφωσης αναχωμάτων πρέπει να γίνονται σε άμεση γειτνίαση με χιλιάδες διερχόμενα οχήματα καθημερινά.
Η εξασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας για τους εργαζόμενους στο έργο και τους οδηγούς, αποτελεί την πρώτη προτεραιότητα και απαιτεί αυστηρά πρωτόκολλα και ειδικό εξοπλισμό για τον διαχωρισμό των εργοταξιακών ζωνών από την κυκλοφορία.
Επιπλέον, οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε περιορισμένο χώρο, με την κυκλοφορία να βρίσκεται συχνά κυριολεκτικά δίπλα στα θεμέλια ή τις βάσεις των γεφυρών.
Ο συντονισμός των συνεργείων και των μηχανημάτων σε ένα τόσο σύνθετο και ταυτόχρονα «ενεργό» περιβάλλον απαιτεί υψηλή οργάνωση και διαρκή επικοινωνία.
Η απόφαση να κατασκευαστεί το Flyover με αυτόν τον τρόπο λήφθηκε για να ελαχιστοποιηθεί ο συνολικός χρόνος που η πόλη θα βρισκόταν σε κατάσταση «κυκλοφοριακής παράλυσης». Μια ολική διακοπή του Περιφερειακού για 3 - 4 χρόνια θα ήταν αδύνατη, καθώς θα έκοβε τη Θεσσαλονίκη στα δύο. Η τρέχουσα μέθοδος, αν και επίπονη στην καθημερινότητα, επιτρέπει τη διατήρηση της λειτουργικότητας του κεντρικού άξονα, έστω και με καθυστερήσεις στην κυκλοφορία.
Εργασίες κατασκευής Flyover/ Eurokinissi
Η… μεταμόρφωση
Η σημασία του Flyover για τη Θεσσαλονίκη είναι τεράστια, καθώς στοχεύει στην αποσυμφόρηση της Περιφερειακής Οδού και στην αναβάθμιση της αστικής κινητικότητας.
Το έργο, όταν ολοκληρωθεί, αναμένεται να μεταμορφώσει την καθημερινή μετακίνηση. Η Υπερυψωμένη Ταχεία Λεωφόρος θα λειτουργεί ως ένα «bypass» πάνω από την υφιστάμενη Περιφερειακή, επιτρέποντας στους οδηγούς που δεν έχουν προορισμό τις ενδιάμεσες εξόδους να διασχίζουν την πόλη γρήγορα και απρόσκοπτα.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Έτσι θα είναι το Flyover όταν ολοκληρωθεί! (ΦΩΤΟ)
