Ωστόσο, ενώ οι εκτιμήσεις και αναλύσεις περιλαμβάνουν κυρίως τα μεγάλα «θα», δηλαδή όσα έρχονται σε επίπεδο συνεπειών, υπάρχουν ήδη δεδομένες αρνητικές επιπτώσεις σε συγκεκριμένους επιχειρηματικούς κλάδους, οι οποίες αντανακλώνται με άμεσο τρόπο σε ολόκληρη την κοινωνία, οικονομία και αγορά.
Οι επιπτώσεις του πολέμου που ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου περιλαμβάνουν αύξηση στις τιμές καυσίμων, των μεταφορικών και των ασφαλίστρων, δηλαδή σε όλο το φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, επηρεάζοντας τις τιμές εμπορευμάτων και αγαθών.
Έρχονται νέες ανατιμήσεις στη τιμή της βενζίνης
Πρώτος μεγάλος κλάδος που επηρεάστηκε άμεσα και ο αντίκτυπός του αναπόφευκτα επηρεάζει την επιχειρηματικότητα και ολόκληρη την αγορά, είναι αυτός της εμπορίας καυσίμων. Το βαρέλι του brent πλησίασε τιμές 2008, αγγίζοντας τα 120 δολάρια, με την τιμή της αμόλυβδης να έχει προσεγγίσει τα 2 ευρώ το λίτρο, γεγονός που οδήγησε την κυβέρνηση στη λήψη έκτακτων μέτρων συγκράτησης των τιμών και πάταξης της αισχροκέρδειας.
Όπως δήλωσε στα Μακεδονικά Νέα ο κ. Χρήστος Σταυράκης, Πρόεδρος Ένωσης Βενζινοπωλών Θεσσαλονίκης, έρχονται νέες αυξήσεις στη τιμή τη βενζίνης, ενώ παράλληλα σχολίασε και το μέτρο του πλαφόν. «Βλέπουμε αδικαιολόγητες άμεσες αυξήσεις στα διυλιστήρια τα οποία θα έπρεπε να διαθέσουν τα στρατηγικά τους αποθέματα. Το πλαφόν είναι σωστό ως μέτρο, αρκεί να αφήνει ένα περιθώριο κέρδους ικανό να είναι βιώσιμες οι επιχειρήσεις μας και ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε πρατηρίου. Άλλες ανάγκες έχει ένα πρατήριο στην επαρχία και άλλες στη Θεσσαλονίκη. Οι αυξήσεις θα συνεχιστούν και δεν έχουμε δει έναν εκπρόσωπο των διυλιστηρίων να εξηγήσει γιατί υπάρχουν αυτές οι αυξήσεις. Στην τιμή της αμόλυβδης από την Τρίτη θα έχουμε νέα άνοδο. Η λύση είναι η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα καύσιμα, ώστε να πάρουν όλες οι επαγγελματικές ομάδες ανάσα, ειδικά αυτές που χρησιμοποιούν μεγάλες ποσότητες καυσίμων».
Προς απεργιακές κινητοποιήσεις οι βενζινοπώλες
Οι επιπτώσεις της εμπόλεμης σύρραξης και η μη εξεύρεση βιώσιμης λύσης για τις επιχειρήσεις των πρατηρίων, καθώς ο τρόπος επιβολής του πλαφόν που τους αφήνει ελάχιστα περιθώρια κέρδους, οδηγούν τους πρατηριούχους σε οικονομικό αδιέξοδο. Για τον λόγο αυτόν δρομολογούν απεργιακές κινητοποιήσεις.
«Το θέμα είναι ότι ξεκινάνε οι απεργίες. Δευτέρα βράδυ έχουμε γενική συνέλευση. Καλέσαμε τους πρατηριούχους του Νομού να αποφασίσουμε την περαιτέρω στάση μας. Ετοιμάζουμε απεργιακές κινητοποιήσεις», γνωστοποίησε ο κ. Σταυράκης.
Αυξήσεις στα μεταφορικά κόστη
Επόμενος μεγάλος κλάδος, θεμέλιο της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι αυτός των μεταφορών, τα λειτουργικά κόστη του οποίου έχουν αυξηθεί, καθώς είναι αλληλένδετα με τις τιμές των καυσίμων. «Με την έναρξη του πολέμου και την αύξηση στα καύσιμα, επηρεάζεται η πρώτη ύλη που κινούμαστε εμείς οι μεταφορείς. Αυτήν τη στιγμή είμαστε 40 με 45 λεπτά αύξηση στο λίτρο, από την ημέρα που ξεκίνησε ο πόλεμος. Οπότε, αυτό θα επηρεάσει τις μεταφορές και γενικότερα το κόστος», δήλωσε στα Μακεδονικά Νέα ο Γενικός Γραμματέας της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας (ΟΦΑΕ) κ. Χαράλαμπος Τσοχαταρίδης.
Όσων αφορά το ποσοστό των αυξήσεων ο κ. Τσοχαταρίδης δήλωσε ότι «με την ισχύουσα κατάσταση οι αυξήσεις στα μεταφορικά κόστη έχουν φτάσει στο 20% με 30%. Τι θα γίνει στο μέλλον δεν μπορούμε να προβλέψουμε». Παράλληλα, ανέφερε πως αυτό σημαίνει ότι φυσιολογικά αυτό το κόστος θα μετακυλιστεί και στις τιμές των προϊόντων.
Ο Γενικός Γραμματέας της ΟΑΦΕ εξήγησε ότι οι μεταφορείς απορροφούν το ποσοστό των αυξήσεων που αντέχουν ως επαγγελματίες, ωστόσο, αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί καθώς θα απειληθεί η βιωσιμότητα των επιχειρήσεων τους.
Μεγάλες αυξήσεις στα ασφάλιστρα λόγω της αύξησης του κινδύνου
Ακόμη ένα τομέας που συμβάλει στην τελική διαμόρφωση τω τιμών, των μεταφερόμενων προϊόντων και εμπορευμάτων, είναι ο ασφαλιστικός καθώς έχει καταγραφεί μεγάλη αύξηση σε ασφάλιστρα. Αποτελεί ένα θέμα στο οποίο δεν έχει πέσει η αρμόζουσα προσοχή, σύμφωνα με τις επιπτώσεις που επιφέρει στην εφοδιαστική αλυσίδα. Όπως δήλωσε στα Μακεδονικά Νέα ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης και έμπειρος ασφαλιστικός διαμεσολαβητής κ. Κυριάκος Μερελής «η ανησυχία για την έκταση και ένταση των επιπτώσεων λόγω της εμπόλεμης σύρραξης στη Μέση Ανατολή συνεχίζεται και εντείνεται, όσο ο πόλεμος διαρκεί. Ωστόσο, ενώ στον δημόσιο διάλογο επικρατεί το θέμα των αρνητικών συνεπειών σε οικονομικό επίπεδο, γίνεται πολύς λόγος για τις επερχόμενες ανατιμήσεις, όπως και εκτιμήσεις για το ύψος τους, τη στιγμή που υπάρχουν επαγγελματικοί κλάδοι στους οποίους οι επιπτώσεις είναι άμεσες και οι τιμές έχουν ήδη εκτιναχθεί. Ένας από αυτούς είναι ο ασφαλιστικός. Η κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή έχει προκαλέσει σημαντικές αυξήσεις στα ασφάλιστρα, με τις μεγαλύτερες ανατιμήσεις να παρατηρούνται στους κλάδους που σχετίζονται με τη μεταφορά εμπορευμάτων και την ενέργεια, καθώς οι κίνδυνοι για τη ναυσιπλοΐα έχουν εκτοξευθεί. Το γεγονός αυτό δεν έχει αναδειχθεί στο μέγεθος που του αρμόζει, σύμφωνα με την αμεσότητα και την έκταση που έχει λάβει».
Οι λόγοι αύξησης της ασφαλιστικής κάλυψης
Εξηγώντας τους λόγους της αύξησης των ασφαλίστρων ο κ. Μερελής επισήμανε: «Η περιοχή της Μέσης Ανατολής -συμπεριλαμβανομένου του Περσικού Κόλπου και της Ερυθράς Θάλασσας- θεωρείται πλέον ζώνη υψηλού κινδύνου. Οι επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, δεξαμενόπλοια και υποδομές, καθώς και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, έχουν αυξήσει κατακόρυφα την πιθανότητα καταστροφής ή απώλειας φορτίου, γεγονός που οδηγεί τις αντασφαλιστικές εταιρείες στην αναπροσαρμογή των τιμών τους. Την ίδια στιγμή, μεγάλος αριθμός πλοίων αναγκάζονται να επιλέξουν εναλλακτικά δρομολόγια, αλλάζοντας της διαδρομή τους, π.χ. μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Αποτέλεσμα, η αύξηση του χρόνου ταξιδιού και συνεπώς, του κόστους ασφάλισης και καυσίμων, άρα του μεταφορικού κόστους στο σύνολο του».
Τα ασφάλιστρα που εκτινάχθηκαν
Όσον αφορά τις κατηγορίες των ασφαλίστρων που έχουν υποστεί τις μεγαλύτερες αυξήσεις, όπως αναφέρει ο πρόεδρος του ΕΕΘ, αυτές είναι:
«Τα ασφάλιστρα πολέμου, που χρεώνουν οι ασφαλιστικές εταιρείες. Μεγάλη είναι η αύξησή τους σε πλοία που διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα και τον Περσικό Κόλπο, με ορισμένες εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για αυξήσεις που ξεπερνούν το 100% ή και πολύ υψηλότερες σε ακραίες περιπτώσεις.Οι τιμές στις ασφαλίσεις σκαφών και μηχανολογικού εξοπλισμού, δηλαδή, στην ασφάλιση της φυσικής δομής των πλοίων, όπως δεξαμενόπλοια και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που διέρχονται από την εμπόλεμη περιοχή έχουν αυξηθεί, με τα ασφάλιστρα να έχουν φτάσει πλέον στο 0,5% με 1% της αξίας του πλοίου, από πολύ χαμηλότερα επίπεδα που ίσχυαν πριν τον πόλεμο. Παράλληλα, έχει αυξηθεί το κόστος ασφάλισης των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Οι καθυστερήσεις και ο υφιστάμενος κίνδυνος κατά τη μεταφορά αγαθών και προϊόντων, όπως ενέργεια και εμπορεύματα, έχουν δημιουργήσει αυξητική τάση.
Τέλος, σημαντική είναι και η αύξηση στην Ασφάλιση Αεροπορικών Κινδύνων. Οι αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη Μέση Ανατολή αντιμετωπίζουν αυξημένα ασφάλιστρα σε ποσοστό 10% και άνω, ειδικά για αεροσκάφη που βρίσκονται σε αεροδρόμια της περιοχής, λόγω του αυξημένου κινδύνου αεροπορικών επιδρομών».
