Το τραγικό δυστύχημα στη γειτονική Ρουμανία που κόστισε τη ζωή σε επτά νεαρούς φιλάθλους του ΠΑΟΚ και βύθισε σε πένθος ολόκληρη τη χώρα μας, ανέδειξε τη σημασία της αναβάθμισης του εθνικού οδικού δικτύου και την υλοποίηση μεγάλων και σημαντικών έργων υποδομής πολλά από τα οποία είναι ήδη σε εξέλιξη.
Στο πλαίσιο αυτό στην Κεντρική Μακεδονία έχουν ξεκινήσει και υλοποιούνται κάποια πολύ σημαντικά οδικά έργα που θα εκσυγχρονίσουν ολόκληρο το δίκτυο μεταφορών και μετακινήσεων της Περιφέρειας, ενώ έχουν δρομολογηθεί και σύντομα θα ολοκληρωθούν οι διαδικασίες για έναρξη κατασκευής, επίσης μεγάλων έργων που θα συμβάλουν στην αύξηση της οδικής ασφάλειας και στη μείωση του «φόρου αίματος» που «πληρώνει» στην άσφαλτο κάθε χρόνο η Ελλάδα. Ο προϋπολογισμός των έργων που αφορούν οδικούς άξονες μαζί με το FlyOver (462 εκατ. ευρώ) -το οποίο δεν αφορά εθνικό οδικό δίκτυο, αλλά παραμένει ένα έργο αναπτυξιακό που περνά σε άλλο επίπεδο τις μετακινήσεις στη Θεσσαλονίκη- ξεπερνά το 1δισ. 300εκατ. ευρώ.
Τα Μακεδονικά Νέα ξεχώρισαν τα σημαντικότερα από αυτά, τα οποία είναι:
- Αναβάθμιση του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και λειτουργία/ συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας.
Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 444,9 εκατ. ευρώ και η εκτιμώμενη ολοκλήρωσή του στα τέλη του 2029. Με φορείς Υλοποίησης τα Υπουργεία Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών, η χρηματοδότησή του είναι μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Το στάδιο υποβολής δεσμευτικών προσφορών για το έργο έχει ολοκληρωθεί. Τρεις εταιρείες από αυτές που συμμετείχαν στον ανταγωνιστικό διάλογο κατέθεσαν δεσμευτική προσφορά, με την υπογραφή της σύμβασης να εκτιμάται για το 3ο τρίμηνο του 2026.
Το έργο αφορά στη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση της αναβάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι – Έδεσσα, Παράκαμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και Λειτουργία - Συντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού – Έδεσσας με συνολικό μήκος 80 χλμ. Τα οφέλη που αναμένονται από την παράδοση του προς χρήση είναι η βελτίωση της οδικής ασφάλειας, η εξοικονόμηση χρόνου μετακίνησης και η μείωση του λειτουργικού κόστους οχημάτων.
- «Κάθετος άξονας Δράμα - Αμφίπολη (Παλαιοκώμη)». Έργο με προϋπολογισμένη δημόσια δαπάνη που ανέρχεται στα περίπου 248,5 εκατ. ευρώ και ορίζοντα υλοποίησης, τέλη 2029 με αρχές 2030.
Το έργο και ο προϋπολογισμός του αφορούν, τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των τμημάτων: Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους 29.5 χλμ., το τμήμα Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους 13.5 χλμ. και τη δημιουργία 9 ανισόπεδων κόμβων οι οποίοι είναι:
- Μεσορράχης
- Παλαιοκώμης
- Μ. Σουλίου
- Ροδολίβους
- Πρώτης
- Ν. Μπάφρας
- (Ημικόμβος) Αγγίτη
- Μαυρολεύκης
- Περιφερειακής Δράμας
- όπως και ο κυκλικός κόμβος Δράμας.
Επίσης περιλαμβάνεται η λειτουργία και συντήρηση του βασικού άξονα Δράμα-Αμφίπολη.
- Κάθετος Άξονας 56 - Ολοκλήρωση σύνδεσης αυτοκινητοδρόμου Π.Α.Θ.Ε. και Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα Λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο της περιοχής Καλοχωρίου. Προϋπολογισμός 80,6 εκατ.ευρώ.
Οι εργασίες έχουν ξεκινήσει και περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση της οδικής σύνδεσης του αυτoκινητόδρομου ΠΑΘΕ και της Εγνατίας Οδού με τον 6ο προβλήτα του Λιμένα Θεσσαλονίκης και το οδικό δίκτυο περιοχής Καλοχωρίου, μήκους 3,5 χλμ. περίπου. Παράλληλα, αναβαθμίζεται μέρος του τοπικού οδικού δικτύου στη βιομηχανική περιοχή του Καλοχωρίου αποκαθιστώντας την σύνδεσή του με τον 6ο προβλήτα και τον ΠΑΘΕ. Αποτελεί πολύ σημαντικό έργο αναβάθμισης του μεταφορικού δικτύου της πόλης και αποτελεί διαχρονικό αίτημα των εκπροσώπων του κλάδου των μεταφορέων. Με την ολοκλήρωση του έργου θα αποσυμφορηθεί το τοπικό οδικό δίκτυο της περιοχής.
Αναφερόμενος στο συγκεκριμένο έργο ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών κ. Απόστολος Κενανίδης δήλωσε στα Μακεδονικά Νέα: «Αυτή η σύνδεση λείπει για χρόνια από τη πόλη μας. Είναι ένα έργο βασικό που θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη ασφάλεια στους μεταφορείς οι οποίοι εισέρχονται και εξέρχονται του λιμένα, καθώς δεν θα υπάρχουν οι σημερινοί άσχημοι δρόμοι. Επίσης, θα βοηθήσει στην επιτάχυνση της ροής των οχημάτων, αλλά πάνω από όλα προέχει η ασφάλεια. Στην είσοδο για το λιμάνι ο δρόμος είναι κατεστραμμένος και ακατάλληλος, ειδικά τις ημέρες με βροχόπτωση η δυσκολία είναι πολύ μεγάλη, καθώς σκεπάζονται με νερό οι μεγάλες λακκούβεςπου υπάρχουν και δεν φαίνεται το μέγεθος τους».
Ο κ. Κενανίδης έκανε ειδική αναφορά στον εκσυγχρονισμό και την αναβάθμιση του οδικού δικτύου της περιοχής του Καλοχωρίου, το οποίο χρησιμοποιούν καθημερινά εκατοντάδες μεταφορείς, καθώς αποτελεί έδρα της πλειοψηφίας των μεταφορικών εταιρείων, με τις ανάλογες εγκαταστάσεις. Όπως εξήγησε «Χρειάζεται η αναβάθμιση του οδικού δικτύου Καλοχωρίου, περιοχή στην οποία βρίσκεται το σύνολο των αποθηκών και των εταιρειών logistics. Οι δρόμοι εκεί είναι σε μια πολύ κακή κατάσταση. Υπάρχει άναρχη δόμηση όλων των αποθηκών και των logistics. Η εικόνα που συναντάνε οι ξένοι μεταφορείς δεν είναι η καλύτερη».
- Ανισόπεδος κόμβος Ασσήρου έως τον ανισόπεδο κόμβο Νέας Σάντας του άξονα Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Δοϊράνη.
Τη σύμβαση για την κατασκευή του συγκεκριμένου οδικού τμήματος υπέγραψαν πριν από μερικές ημέρες στις 26.01.2026 ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, κ. Πάρις Μπίλλιας και ο νόμιμος εκπρόσωπος του ανάδοχου εργολάβου «ΟΔΟΣ ΑΤΕ», στην Περιφερειακή Ενότητα Κιλκίς.
Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 54,54 εκατ. ευρώ. Οι εργασίες προβλέπεται να ολοκληρωθούν μέσα σε 14 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.
Πρόκειται για οδικό τμήμα κλειστού αυτοκινητόδρομου μήκους 11,45 χλμ. Η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας που αποτελεί και την αναθέτουσα αρχή έχει ορίσει ως ημερομηνία - στόχο ολοκλήρωσής του τον Φεβρουάριο του 2027. Το έργο χρειάστηκε επαναδημοπράτηση και εξασφάλιση επιπλέον των αρχικών κονδυλίων, για να καταστεί δυνατή η ολοκλήρωση του.
Με αφορμή την υπογραφή της συγκεκριμένης σύμβασης και αφού χαρακτήρισε πολύ θετικό για τον μεταφορικό κλάδο το συγκεκριμένο έργο που όπως φαίνεται προχωράει προς υλοποίηση, ο κ. Κενανίδης εξέφρασε την ανάγκη δημιουργίας ενός σύγχρονου, αναβαθμισμένου οδικού δικτύου που θα συνδέει τα βόρεια σύνορα της χώρας μας και θα ενώνει οδικά τους συνοριακούς τελωνειακούς σταθμούς Ευζώνων, Δοϊράνης, Προμαχώνα. «Αυτό θα συντομεύσει και τους χρόνους μας και θα δώσει εναλλακτικές επιλογές για έξοδο από την Ελλάδα στους μεταφορείς, Έλληνες και ξένους», υπογράμμισε.
Σε ολόκληρη την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες που δεν αφορούν κατασκευή, αλλά παρεμβάσεις βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, οι οποίες ξεπερνούν τα 42 εκατ. ευρώ σε συνολικό προϋπολογισμό.
Σε καλή κατάσταση οι αυτοκινητόδρομοι
Σχετικά με το σύνολο τον εθνικών αυτοκινητόδρομων, αλλά και ειδικότερα της Κεντρικής Μακεδονίας, ο πρόεδρος της ΟΦΑΕ, εμφανίστηκε ικανοποιημένος από την ποιότητα και την υφιστάμενη κατάσταση τους. Ωστόσο, τόνισε την ανάγκη δημιουργία υποστηρικτικών δομών, κυρίως στην Εγνατία οδό, η οποία, όπως τονίζει ο ίδιος, παρουσιάζει σημαντικές ελλείψεις. «Οι αυτοκινητόδρομοι της χώρας μας βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση. Ωστόσο, ένα σύγχρονος μεγάλος αυτοκινητόδρομος όπως η Εγνατία Οδός, έχει σημαντικές ελλείψεις όχι στο οδόστρωμα, αλλά στις υποστηρικτικές δομές. Εκτός από το Κλειδί, σε μια απόσταση 700 χιλιομέτρων, από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέχρι το συνοριακό τελωνείο των Κήπων, δεν υπάρχουν σημεία ανεφοδιασμού για καύσιμα, πάρκινγκ, χώροι για τους οδηγούς να ξεκουραστούν, να ικανοποιήσουν τις βασικές τους ανάγκες. Όλα αυτά λείπουν από αυτόν τον σύγχρονο αυτοκινητόδρομο», είπε χαρακτηριστικά.
Για το τραγικό δυστύχημα και το σημείο που συνέβη
Συγκλονισμένος από το τραγικό δυστύχημα στη Ρουμανία, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους επτά φίλαθλοι του ΠΑΟΚ, ο κ. Κενανίδης, καλός γνώστης των ρουμανικών δρόμων και του σημείου όπου συνέβη η πολύνεκρη τραγωδία, τόνισε: «Η Ρουμανία διαθέτει πολύ κακό οδικό δίκτυο και απαρχαιωμένες οδικές υποδομές. Το σημείο στο οποίο συνέβη το τραγικό πολύνεκρο δυστύχημα, είναι πάρα πολύ στενό, χωρίς διάζωμα και χωρίς χώρο για να μπορέσει ένας οδηγός να αποφύγει κάτι. Η μεγαλύτερη ροή φορτηγών αυτοκινήτων διέρχεται από αυτό. Ειδικά αυτή την εβδομάδα που έκλεισε η δίοδος προς Βόρεια Μακεδονία και Σερβία μετά από κινητοποιήσεις μεταφορέων (με απαγόρευση των εμπορευματικών φορτίων), αναγκαστικά όλα τα φορτηγά, όλων των χωρών, χρησιμοποιούσαν αυτό το οδικό δίκτυο».
