Με χαρτοφυλάκιο που αντιστοιχεί σε περίπου 12 δισ. ευρώ και δραστηριότητα σε 11 κρίσιμους τομείς – από την ενέργεια και τη διαχείριση υδάτινων πόρων έως τις μεταφορές, τα logistics, τις τράπεζες και τα ακίνητα – ο Όμιλος επιχειρεί να μετατρέψει τη δημόσια περιουσία σε εργαλείο οικονομικής και κοινωνικής αξίας.
Στη Βόρεια Ελλάδα, το αποτύπωμα αυτής της στρατηγικής γίνεται ιδιαίτερα αισθητό, με παρεμβάσεις που εκτείνονται σε λιμενικές υποδομές, εμπορευματικά κέντρα και κρίσιμους οδικούς άξονες, επανατοποθετώντας την περιοχή στον χάρτη των διεθνών μεταφορών και εφοδιαστικών αλυσίδων.
Το 2026 αναμένεται να αποτελέσει χρονιά καμπής για το σύνολο των παρεμβάσεων του Υπερταμείου στη Βόρεια Ελλάδα, καθώς μια σειρά έργων περνούν από τη φάση του σχεδιασμού και της ωρίμανσης στη φάση της υλοποίησης και των πρώτων απτών αποτελεσμάτων. Η ανάδειξη αναδόχου για το πρώην στρατόπεδο Γκόνου, η ολοκλήρωση κρίσιμων έργων υποδομής σε λιμάνια όπως της Αλεξανδρούπολης, η προώθηση των business plans για τα λιμάνια Καβάλας και Βόλου, αλλά και η εξέλιξη των διαδικασιών παραχώρησης για μαρίνες και οδικούς άξονες, δημιουργούν τις προϋποθέσεις ώστε το 2026 να σηματοδοτήσει τη μετάβαση από τις μελέτες στις επενδύσεις. Σε αυτό το πλαίσιο, η Βόρεια Ελλάδα αναδεικνύεται σε κεντρικό κόμβο μεταφορών, logistics και τουρισμού, με άμεσες επιπτώσεις στην προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, τη δημιουργία θέσεων εργασίας και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής οικονομίας σε βάθος χρόνου.
Λιμάνια σε φάση αναδιάταξης και μακροπρόθεσμου σχεδιασμού
Στο λιμάνι της Καβάλας, τον Μάρτιο του 2025 κατατέθηκαν οι προσφορές για την παραχώρηση της δραστηριότητας κρουαζιέρας, με την υποβολή δεσμευτικών προσφορών να τοποθετείται εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026. Παράλληλα, το επόμενο διάστημα ξεκινά η εκπόνηση των business plans για το λιμάνι, τα οποία θα εξειδικεύσουν τις κατευθύνσεις που θέτουν τα master plans. Ενώ τα master plans καθορίζουν το γενικό πλαίσιο ανάπτυξης και τις αναγκαίες επενδύσεις, τα business plans προσδιορίζουν με σαφήνεια τα χρονοδιαγράμματα και τις προτεραιότητες υλοποίησης.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Α.Ε., Άγγελος Βλάχος, έχει περιγράψει το όραμα ενός πολυχρηστικού λιμανιού με πολλαπλές λειτουργίες και προοπτικές. Ο Οργανισμός διαχειρίζεται τρεις λιμενικές εγκαταστάσεις, ενώ μία ακόμη λειτουργεί σε καθεστώς υποπαραχώρησης – τη μοναδική που έχει ολοκληρωθεί μέχρι σήμερα στη χώρα. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην κρουαζιέρα, η οποία αναπτύσσεται μέσω της διαδικασίας υποπαραχώρησης του Υπερταμείου, με στόχο η Καβάλα να καθιερωθεί ως σταθερός προορισμός για τα επόμενα 30 έως 40 χρόνια. Όπως έχει επισημανθεί, πριν από έξι χρόνια η πόλη δεχόταν μόλις πέντε κρουαζιερόπλοια, ενώ σήμερα ο αριθμός έχει φτάσει τα 48, με περαιτέρω αύξηση να αναμένεται τα επόμενα χρόνια.
Αλεξανδρούπολη: Λιμάνι με γεωπολιτική και εμπορική βαρύτητα
Σε διαδικασία εκπόνησης βρίσκεται το master plan και για την ανάπτυξη του λιμένα Αλεξανδρούπολης, την ώρα που υλοποιούνται έργα αναβάθμισης υποδομών συνολικού ύψους σχεδόν 20 εκατ. ευρώ. Τα έργα περιλαμβάνουν την εκβάθυνση της λιμενολεκάνης, τη σύνδεση της χερσαίας ζώνης με τη νέα Περιφερειακή Οδό και την εγκατάσταση σύγχρονου ηλεκτροφωτισμού, με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης έως τον Ιούνιο του 2026. Μετά την ολοκλήρωσή τους, θα ληφθούν αποφάσεις για την περαιτέρω αξιοποίηση του λιμένα.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης Α.Ε., Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου, έχει τονίσει ότι αυτό που άλλαξε ριζικά τα τελευταία χρόνια είναι η γεωπολιτική ταυτότητα της περιοχής, εξέλιξη που ανέδειξε τον κομβικό ρόλο της Αλεξανδρούπολης στον διεθνή εμπορικό και μεταφορικό χάρτη. Μετά τη ματαίωση της ιδιωτικοποίησης του λιμένα, η διοίκηση έλαβε σαφή εντολή από το κράτος να προτάξει έργα που θα ενισχύσουν τον ρόλο του λιμανιού ως μοχλού ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή.
Ιδιαίτερης σημασίας είναι και η εξασφάλιση χρηματοδότησης για την αναβάθμιση και ηλεκτροκίνηση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη – ελληνοβουλγαρικά σύνορα, μήκους 178 χιλιομέτρων, με σύγχρονα συστήματα τηλεδιοίκησης και προοπτική μελλοντικής διπλής γραμμής. Ο χρονικός ορίζοντας ολοκλήρωσης τοποθετείται στο 2030. Ήδη, ο λιμένας λειτουργεί ως κόμβος συνδυασμένων μεταφορών, με περισσότερους από 180 σιδηροδρομικούς συρμούς να έχουν διακινηθεί τα τελευταία πέντε χρόνια προς και από χώρες σε όλη την Ευρώπη.
Το υπό εκπόνηση master plan προβλέπει την ανάπτυξη πολυχρηστικού σταθμού και νέου τέρμιναλ σε δύο φάσεις, με συνολικό μήκος προβλητών άνω των 1.100 μέτρων και τριπλή σιδηροδρομική γραμμή μήκους 750 μέτρων ανά κλάδο. Ιδιαίτερη καινοτομία αποτελεί, σύμφωνα με τον κ. Χατζηκωνσταντίνου, η πρόταση σύνδεσης του λιμένα με το αεροδρόμιο της Αλεξανδρούπολης μέσω σιδηροδρομικού κλάδου 800 μέτρων, δημιουργώντας ένα ενιαίο αεροδρομιακό–λιμενικό τέρμιναλ και ενισχύοντας τις συνδυασμένες μεταφορές. Παράλληλα, σχεδιάζονται ειδικά λιμενικά οικοδομικά τετράγωνα για δραστηριότητες logistics στη χερσαία ζώνη, με στόχο τη διαχείριση τόσο ξηρών όσο και ευαίσθητων φορτίων στον άξονα Βορρά – Νότου.
Βόλος και Σκιάθος: Αποκατάσταση και τουριστική αξιοποίηση
Στο λιμάνι του Βόλου βρίσκονται σε εξέλιξη έργα αποκατάστασης των υποδομών από τις φυσικές καταστροφές που έπληξαν τη Θεσσαλία το φθινόπωρο του 2023. Το Υπερταμείο έχει προσλάβει Σύμβουλο Στρατηγικής και Περιφερειακής Ανάπτυξης, ο οποίος θα εκπονήσει business plan πάνω στο οποίο θα βασιστεί το master plan για τη μελλοντική ανάπτυξη του λιμανιού, ακολουθώντας το ίδιο μοντέλο με εκείνο της Αλεξανδρούπολης και αποτελώντας μια από τις προτεραιότητες του Υπερταμείου για το 2026. Στόχος είναι ο εκσυγχρονισμός του λιμανιού - όπως και της Αλεξανδρούπολης- πριν δοθεί προς αξιοποίηση, αυξάνοντας έτσι τόσο το τίμημα όσο και την αναπτυξιακή τους δυνατότητα.
Παράλληλα, σε συνεργασία με τον Οργανισμό Λιμένος Σκιάθου, εκπονείται master plan για τον λιμένα, το οποίο περιλαμβάνει και σχέδια ανάπτυξης της Μαρίνας Σκιάθου. Η μαρίνα, περιουσιακό στοιχείο του Υπερταμείου, θα αξιοποιηθεί μέσω του ΤΑΙΠΕΔ, σε συνεργασία με ιδιώτες επενδυτές μέσω διαγωνιστικής διαδικασίας.
To νέο σχέδιο προβλέπει μια σύγχρονη μαρίνα, δυναμικότητας 405 θέσεων ελλιμενισμού για σκάφη αναψυχής διαφόρων κατηγοριών μήκους έως 50μ. Η μαρίνα θα διαθέτει όλες τις απαραίτητες υποδομές για την εξυπηρέτηση των ελλιμενιζόμενων σκαφών και των επιβαινόντων σε αυτά, καθώς και υποδομές και διαμορφώσεις για την αναψυχή των κατοίκων και των επισκεπτών της περιοχής.
Η Μαρίνα Καλαμαριάς στη Θεσσαλονίκη
Τον Δεκέμβριο του 2025 ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία για τη μακροχρόνια παραχώρηση της Μαρίνας Καλαμαριάς. Καταληκτική ημερομηνία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος έχει οριστεί η 27η Φεβρουαρίου 2026, σηματοδοτώντας ένα ακόμη βήμα αξιοποίησης λιμενικών και παραθαλάσσιων υποδομών με ισχυρό αναπτυξιακό αποτύπωμα για τον αστικό ιστό.
Η αξιοποίηση της Μαρίνα Καλαμαριάς μέσω μακροχρόνιας παραχώρησης αναμένεται να λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής οικονομικών και αστικών οφελών για την ανατολική Θεσσαλονίκη και συνολικά την ευρύτερη περιοχή. Η αναβάθμιση των λιμενικών και χερσαίων υποδομών, σε συνδυασμό με νέες υπηρεσίες ελλιμενισμού, τουρισμού αναψυχής και ήπιας εμπορικής δραστηριότητας, μπορεί να ενισχύσει σημαντικά τον θαλάσσιο τουρισμό υψηλής προστιθέμενης αξίας, προσελκύοντας σκάφη μεγαλύτερης κατηγορίας και επισκέπτες με αυξημένη δαπάνη.
Παράλληλα, η επένδυση θα δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας, θα αναβαθμίσει την εικόνα του παραλιακού μετώπου και θα τονώσει την τοπική αγορά εστίασης, φιλοξενίας και υπηρεσιών. Σε αστικό επίπεδο, η Μαρίνα μπορεί να λειτουργήσει ως πόλος αναζωογόνησης της περιοχής της Καλαμαριάς, ενισχύοντας τη σύνδεση της πόλης με τη θάλασσα, βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής των κατοίκων και αναβαθμίζοντας τις αξίες γης και ακινήτων, στο πλαίσιο ενός πιο ολοκληρωμένου και βιώσιμου μοντέλου παράκτιας ανάπτυξης.
Logistics και οδικοί άξονες: Ο καταλύτης για τη Θεσσαλονίκη
Κομβικό έργο για τη Δυτική Θεσσαλονίκη αποτελεί η αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου, έκτασης 672 στρεμμάτων, με χρήσεις logistics, μεταποίησης και ζωνών ελεύθερου εμπορίου. Το έργο ωριμάζει μέσω της Μονάδας Στρατηγικών Συμβάσεων (PPF) και αναμένεται η ανάδειξη αναδόχου εντός του πρώτου τριμήνου του 2026, μπαίνοντας στην τελική ευθεία για να πάρει σάρκα και οστά.
Στην διαγωνιστική διαδικασία έχουμε δύο επενδυτικά σχήματα, Goldair-Aktor και Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), οι οποίοι θα κληθούν το επόμενο διάστημα να καταθέσουν τις δεσμευτικές τους προσφορές, με το συνολικό κόστος της επένδυσης να ανέρχεται στα περίπου 260 εκατ. ευρώ. Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει για τουλάχιστον 30 έτη τη χρηματοδότηση, τον σχεδιασμό, την αδειοδότηση, ανάπτυξη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του Επιχειρηματικού Πάρκου, το οποίο θα είναι το μεγαλύτερο στην περιοχή με έντονη βιομηχανική δραστηριότητα.
Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εξαγωγέων – ΣΕΒΕ, Σίμος Διαμαντίδης, έχει εκτιμήσει μιλώντας στα Μακεδονικά Νέα ότι επενδύσεις άνω των 300 εκατ. ευρώ μπορούν να υλοποιηθούν τα επόμενα χρόνια στη Θεσσαλονίκη, με επίκεντρο μεγάλα logistics centers, μόλις ξεκινήσουν τα έργα στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να λειτουργήσει επιταχυντικά και για την ανάπτυξη του πρώην ακινήτου της Βαλκάν Εξπόρτ, έκτασης 365 στρεμμάτων, το οποίο έχει ήδη αποκτηθεί από τη Dimand. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι επενδύσεις αυτές ενδέχεται να περιλαμβάνουν και δραστηριότητες συναρμολόγησης προϊόντων προερχόμενων κυρίως από την Ασία, αυξάνοντας την προστιθέμενη αξία και ενισχύοντας τον ρόλο της Θεσσαλονίκης στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες.
Τέλος, ιδιαίτερης βαρύτητας για τη Βόρεια Ελλάδα είναι η παραχώρηση της Εγνατίας Οδού και των τριών κάθετων αξόνων για χρονικό διάστημα 35 ετών, έναντι συνολικού τιμήματος 1,275 δισ. ευρώ. Στο πλαίσιο της σύμβασης, την πρώτη πενταετία προβλέπεται επενδυτικό πρόγραμμα άνω των 420 εκατ. ευρώ, στο οποίο περιλαμβάνεται, μεταξύ άλλων, η αναβάθμιση του οδικού άξονα Χαλάστρα – Εύζωνοι ώστε να αποκτήσει τεχνικές προδιαγραφές κλειστού αυτοκινητόδρομου, ικανοποιώντας ένα διαχρονικό αίτημα κατοίκων και παραγωγικών φορέων της Κεντρικής Μακεδονίας.
Σε ορίζοντα 35ετίας, οι βαριές εργασίες συντήρησης –όπως η αντικατάσταση ασφαλτικών και οδοστρωμάτων, η αποκατάσταση και ενίσχυση τεχνικών έργων (γέφυρες και σήραγγες), η ανανέωση της οριζόντιας και κάθετης σήμανσης (πινακίδες και διαγράμμιση) καθώς και η αντικατάσταση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας– αναμένεται να ξεπεράσουν τα 1,8 δισ. ευρώ, ενισχύοντας καθοριστικά τη συνδεσιμότητα, την οδική ασφάλεια και τη λειτουργική αξιοπιστία των μεταφορών στη Βόρεια Ελλάδα.
