Με διαδικασίες «fast track» η ΜΠΕ για το εν λόγω έργο συγκέντρωσε όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις και από τους 12 αρμόδιους φορείς και υπουργεία, μετά και από τις έντονες και διαρκείς παρεμβάσεις του δημάρχου Θεσσαλονίκης Στέλιου Αγγελούδη. Με αυτόν τον τρόπο, ανοίγει ο δρόμος για τη δημοπράτηση του εμβληματικού αυτού έργου.
Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Βιώσιμης Κινητικότητας, Πρόδρομος Νικηφορίδης, υπογράμμισε στα Μακεδονικά Νέα ότι η περιβαλλοντική αδειοδότηση «έχει τελειώσει», σημειώνοντας ότι το επίσημο έγγραφο θα παραδοθεί στον δήμο μέσα στις επόμενες ημέρες. Ανέφερε ότι, πέρα από τις πιέσεις που ασκήθηκαν, υπήρξε και «βοήθεια» προς τις υπηρεσίες, τονίζοντας πως «δεν ασκήθηκαν μόνο πιέσεις αλλά και βοήθεια. Δηλαδή όταν ξέρεις κάτι, εκτός από την πίεση μπορείς και να βοηθήσεις τον συνομιλητή σου για να αντιληφθεί αυτό που πρέπει να αντιληφθεί. Να δηλώσεις την παρουσία σου, τη διαθεσιμότητά σου, την καλή σου πρόθεση. Είναι πολλά πράγματα που μπορούν να διευκολύνουν την κατάσταση».
Ο κ. Νικηφορίδης πρόσθεσε ότι το επόμενο στάδιο είναι η δημοπράτηση του έργου, εξηγώντας πως πρέπει να προηγηθούν τα τεύχη δημοπράτησης. Σύμφωνα με τον ίδιο, στόχος της διοίκησης είναι το έργο να δημοπρατηθεί μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2026.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου
Στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου περιλαμβάνεται ένα εκτεταμένο πλέγμα παρεμβάσεων:
- Ξύλινο κατάστρωμα μήκους 1.100 μέτρων και πλάτους 12 μέτρων, στηριγμένο σε 352 πασσάλους από σκυρόδεμα.
- Ανάχωμα από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή σε όλο το μήκος της παρέμβασης, για την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας.
- Κρηπίδωμα από τεχνητούς ογκόλιθους στο ανατολικό άκρο, μήκους 21 μέτρων.
- Τέσσερις ύφαλους κυματοθραύστες μήκους 230 μέτρων ο καθένας.
- Ποδηλατόδρομο αμφίδρομης κίνησης μήκους 1.100 μέτρων, με πλάτος 3 μέτρα.
- Συνοδά έργα όπως αστικά καθιστικά, αναβαθμούς, διαδρομές τυφλών, ηλεκτροφωτισμό, κλίμακες διάσωσης, έργα ομβρίων και αποχέτευσης.
Ο σχεδιασμός προβλέπει επίσης τη δημιουργία σημείων στάσης και ξεκούρασης, με καθιστικά και αναβαθμούς σε κομβικές θέσεις που αντιστοιχούν στους άξονες της Αριστοτέλους και της Αγίας Σοφίας, ώστε να συνδέονται με τον αστικό ιστό.
Γιατί επελέγη η λύση του ξύλινου ντεκ
Η δημοτική αρχή σημειώνει ότι η επιλογή του ξύλινου καταστρώματος επί πασσάλων έναντι επιχωμάτωσης αποτελεί την καλύτερη λύση γιατί:
- διασφαλίζει τον αναστρέψιμο χαρακτήρα της παρέμβασης,
- είναι φιλική προς το θαλάσσιο περιβάλλον,
- σέβεται την ιστορικότητα και τη φυσιογνωμία της Παλιάς Παραλίας.
Η μελέτη διατηρεί το υφιστάμενο κρηπίδωμα στην ιστορική του θέση, χωρίς μεταβολή του ορίου της θάλασσας, αφήνοντας ανοιχτή τη δυνατότητα μελλοντικής ενάλιας αρχαιολογικής έρευνας.
Από τη δεκαετία του ’90 έως σήμερα - Το χρονοδιάγραμμα και ο προϋπολογισμός
Η ανάγκη διεύρυνσης της Παλιάς Παραλίας εμφανίζεται ήδη από τη δεκαετία του 1990, ενώ το ζήτημα επανήλθε το 2022 μέσω του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού ιδεών του δήμου. Μετά την ακύρωση του διαγωνισμού το 2024 για οικονομικούς λόγους, υπογράφηκε προγραμματική σύμβαση με τη ΜΑΘ Α.Ε. για την ωρίμανση του έργου.
Ο ενδεικτικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 35 - 40 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και προβλέπεται να συγχρηματοδοτηθεί από κοινοτικούς πόρους. Η διάρκεια μελέτης και κατασκευής υπολογίζεται σε 26 μήνες, εκ των οποίων οι 23 αφορούν καθαρά την εκτέλεση των εργασιών.
