Το έργο, προϋπολογισμού 4 εκατ. ευρώ με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο, έχει διάρκεια 14 μηνών και αναμένεται να αναδείξει τη Μητρόπολη και να συνδέσει τον άξονα με τη θάλασσα.
Ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Βιώσιμης Κινητικότητας, Πρόδρομος Νικηφορίδης, τόνισε πως το έργο θα ξεκινήσει σταδιακά, με χαμηλούς ρυθμούς και διερευνητικές παρεμβάσεις. «Θα ξεκινήσουμε τον Νοέμβριο από το βόρειο τμήμα», είπε, διευκρινίζοντας πως «τα εργοτάξια πάντα έχουν μια περίοδο προσαρμογής. Έναν μήνα, δύο - τρεις μήνες; Αυτό ισχύει για τα μεγάλα έργα, γιατί αυτό το έργο δεν είναι τόσο μεγάλο. Άρα θα ξεκινήσουμε με κάποιες έρευνες σε ό,τι αφορά τα δίκτυα για το τι έχουμε να αντιμετωπίσουμε».
Ο ίδιος εξήγησε ότι η πρώτη φάση θα επικεντρωθεί στη χαρτογράφηση των δικτύων, καθώς συχνά αυτά δεν βρίσκονται ακριβώς στις θέσεις που αποτυπώνονται στα σχέδια. «Δεν θα κλείσουμε τίποτα στην πρώτη φάση», σημείωσε, επισημαίνοντας ότι οι εργασίες θα είναι τυπικές και διερευνητικές, ώστε να εντοπιστούν τυχόν προβλήματα και διαφοροποιήσεις σε αποχέτευση και ύδρευση.
Σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο, «το έργο πάντως θα ξεκινήσει μέσα στο 2025», ενώ η πλήρης ανάπτυξη του εργοταξίου τοποθετείται για μετά τις γιορτές των Χριστουγέννων «δηλαδή το 2026», όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο ίδιος, διευκρινίζοντας ότι τον Νοέμβριο ο εργολάβος θα εγκατασταθεί και θα ξεκινήσει τις δικτυακές αναζητήσεις με πολύ χαμηλούς ρυθμούς, χωρίς να κλείσει η περιοχή.
Την έναρξη των εργασιών τον Νοέμβριο επιβεβαίωσε και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Στέλιος Αγγελούδης, στο πλαίσιο της χθεσινής (25/9) τελετής θεμελίωσης της «Γειτονιάς Παπάφη» στους πρώην Στάβλους Παπάφη στην Τούμπα.
Μελέτη και χρηματοδότηση
Η σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία «Τακούδης Α.Ε.» υπογράφηκε στις 15 Σεπτεμβρίου. Το εν λόγω έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο και συνολική διάρκεια 14 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης.
Παράλληλα, αναμένεται και η έγκριση της κυκλοφοριακής μελέτης, που εκπονείται από την ανάδοχο εταιρεία, από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση Μακεδονίας - Θράκης, ώστε να καθοριστούν τα μέτρα που θα ισχύσουν κατά τη διάρκεια λειτουργίας του εργοταξίου για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με τη μελέτη:
- Στο α΄ τμήμα (Τσιμισκή - Μητροπόλεως) δημιουργείται εμπορικός πεζόδρομος με προσθήκη μίας λωρίδας ήπιας κυκλοφορίας εντός του, χωρίς στάση ή στάθμευση.
- Στο β΄ τμήμα (Μητροπόλεως - Λ. Νίκης) διαμορφώνεται η νέα «πλατεία Μητρόπολης», με χαρακτήρα εκβολής του άξονα προς τη θάλασσα. Σχεδιάζεται ακόμη και η διαμόρφωση μίας υδάτινης επιφάνειας («αρμός - ποταμός») που θα καταλήγει σε κρήνη πόσιμου νερού, καθώς και η εγκατάσταση φωτεινών στηλών στο κέντρο κατά μήκος της πλατείας.
Οι τοποθετήσεις στο δημοτικό συμβούλιο
Το θέμα της λωρίδας ήπιας κυκλοφορίας στο πρώτο τμήμα απασχόλησε και την τελευταία συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου. Ο κ. Νικηφορίδης υπογράμμισε ότι η μελέτη παραμένει ως έχει, ωστόσο εξετάζεται η δυνατότητα δημιουργίας ενός ρεύματος ήπιας κυκλοφορίας με εμπόδια, ώστε να αποφευχθεί κυκλοφοριακή συμφόρηση στους γύρω δρόμους.
Ο κ. Αγγελούδης, από την πλευρά του, υπενθύμισε ότι η μελέτη είχε ξεκινήσει επί διοίκησης Γιάννη Μπουτάρη. Μάλιστα, διάβασε δήλωση του αείμνηστου δημάρχου από το 2018, σύμφωνα με την οποία το τμήμα από την Τσιμισκή έως τη Μητροπόλεως θα έπρεπε να παραμείνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας. «Αυτό πράξαμε κι εμείς», είπε χαρακτηριστικά.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε και στη συμφωνία με τον Μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Φιλόθεο για την κατεδάφιση του περιτοιχίου της Μητρόπολης, ώστε ο περιβάλλων χώρος να ενταχθεί στην ανάπλαση και να δημιουργηθεί η μεγάλη ενιαία πλατεία της Μητρόπολης. Ο κ. Νικηφορίδης τόνισε ότι οι μελετητές υποδέχθηκαν με ενθουσιασμό αυτή την προοπτική.
«Είναι κάτι στο οποίο μας οδηγεί η πραγματικότητα της πόλης» - Δεν αποκλείονται αλλαγές στο μέλλον
Κατά την υπογραφή της σύμβασης, ο δήμαρχος είχε αναφέρει πως «είναι ακόμη μία ευχάριστη στιγμή για τη Θεσσαλονίκη και για τις προσπάθειες που κάνουμε ώστε ο δημόσιος χώρος της να αποκτήσει την εικόνα που αξίζει σε αυτή την όμορφη και ιστορική πόλη».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη συνεργασία με τον Μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Φιλόθεο, λέγοντας πως «είναι ένα έργο που αποκτά ιδιαίτερα ποιοτικά χαρακτηριστικά μετά τη συμφωνία με τον Μητροπολίτη Θεσσαλονίκης, Φιλόθεο, ο οποίος συμφώνησε ώστε στον χώρο της Μητρόπολης να πάψει να υπάρχει το περιτοίχιο του ναού και μέρος της ανάπλασης να είναι και ο χώρος μπροστά και στον ιερό ναό του Αγίου Γρηγορίου του Παλαμά».
Ο κ. Νικηφορίδης, από την πλευρά του, εξήγησε γιατί επελέγη η λύση της λωρίδας ήπιας κυκλοφορίας στο πρώτο τμήμα: «Η μελέτη ήταν πεζόδρομος. Με δεδομένο ότι θέλαμε να υπάρχει διέλευση αυτοκινήτων, θα υλοποιήσουμε δρόμο ήπιας κυκλοφορίας. Είναι κάτι στο οποίο μας οδηγεί η πραγματικότητα της πόλης».
Όπως σημείωσε, στόχος είναι να αποφευχθεί η επιβάρυνση της Κομνηνών, ενώ δεν απέκλεισε αλλαγές στο μέλλον αν το επιτρέψουν οι συνθήκες. «Ήπιας κυκλοφορίας από Τσιμισκή μέχρι Μητροπόλεως, από εκεί και κάτω πεζόδρομος», είπε, φέρνοντας ως παράδειγμα τον δρόμο Γρηγορίου Παλαμά.
Καταληκτικά, ο κ. Αγγελούδης τόνισε: «Με την απομάκρυνση του περιτοιχίου της Μητρόπολης και την ενοποίηση του χώρου με τον άξονα της Αγίας Σοφίας, δημιουργείται στο κέντρο της πόλης μια νέα πλατεία. Είναι μια παρέμβαση που αλλάζει συνολικά τη φυσιογνωμία του κέντρου».
