Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους τα Μακεδονικά Νέα, κατά τον Δεκέμβριο - ένας μήνας που ήταν… κουτσός για τη λειτουργία του Μετρό- η αύξηση στα έσοδα σε σχέση με τον Οκτώβριο, ήταν 27%.
Η σύγκριση γίνεται με τον Οκτώβριο, ο οποίος αποτέλεσε τον καλύτερο μήνα στη λειτουργία του Μετρό, καθώς τότε καταγράφηκε ρεκόρ επιβατικής κίνησης, με 3.152.609 επικυρώσεις εισιτηρίων.
Σημειωτέον ότι τον Δεκέμβριο η επιβατική κίνηση κυμάνθηκε στο 70% του Οκτωβρίου, κάτι το οποίο οφείλεται σε δύο βασικούς λόγους:
- Το Μετρό της Θεσσαλονίκης ήταν προσωρινά εκτός λειτουργίας μέχρι τις 8 Δεκεμβρίου, καθώς εκτελούνταν δοκιμαστικά δρομολόγια για την ενσωμάτωση της επέκτασης της Καλαμαριάς στο δίκτυο.
- Σε συγκεκριμένες μέρες και ώρες της εορταστικής περιόδου μπορεί η κίνηση να είναι αυξημένη, όμως υπάρχουν μέρες κατά τις οποίες ο κόσμος δεν κυκλοφορεί. Επιπλέον, λόγω των αργιών, πολλοί φοιτητές λείπουν, ενώ και οι μόνιμοι κάτοικοι της Θεσσαλονίκης διακόπτουν τη ρουτίνα των καθημερινών τους μετακινήσεων.
Δηλαδή, τον Δεκέμβριο, σε 22 μέρες λειτουργίας, το Μετρό κατέγραψε τα περισσότερα έσοδα από οποιονδήποτε μήνα.
Τα δεδομένα αυτά συνηγορούν στο ότι η αύξηση στα έσοδα του Μετρό, θα είναι πολύ μεγαλύτερη στα στοιχεία από το κλείσιμο του Ιανουαρίου.
Πώς φτάσαμε εδώ
Η αλλαγή στη χρήση των εισιτηρίων ήταν μονόδρομος, προκειμένου να αντιμετωπιστεί το ζήτημα των μειωμένων εσόδων σε ένα δημόσιο έργο που και κόστισε ακριβά στον ελληνικό λαό και έχει καθημερινά λειτουργικά έξοδα.
Άλλωστε, το εισιτήριο είναι ούτως ή άλλως εξαιρετικά φθηνό, αφού το κόστος του είναι μόλις 0,60 λεπτά το ολόκληρο και 0,30 για το μειωμένο, το οποίο χρησιμοποιούν πολυπληθείς ομάδες επιβατών, όπως, για παράδειγμα, οι φοιτητές και οι μαθητές.
Τα νέα σενάρια για τα εισιτήρια
Στο μεταξύ, σύμφωνα με πληροφορίες των Μακεδονικών Νέων, υπάρχει η σκέψη να υπάρξει μία ακόμα αλλαγή στα εισιτήρια του Μετρό στη Θεσσαλονίκη. Έτσι, εξετάζεται μία μικρή αύξηση της τιμής για την έκδοση εισιτηρίου, η οποία όμως θα παραμείνει αμετάβλητη για όποιον επαναφορτίζει το εισιτήριό του.
Γιατί εξετάζεται αυτό; Διότι το χαρτί του εισιτηρίου κοστίζει τουλάχιστον 10 λεπτά του ευρώ. Έτσι, εκτιμάται ότι πολλοί από τους επιβάτες, προκειμένου να αποφύγουν το περιττό έξοδο, αντί να πετάνε το εισιτήριό τους μετά την ολοκλήρωση της διαδρομής τους, θα το κρατάνε για επαναφόρτιση σε επόμενη διαδρομή.
Η προστιθέμενη αξία
Το Μετρό έχει τεράστια προστιθέμενη αξία στη Θεσσαλονίκη και αυτό είναι κάτι που επιβεβαιώνεται διαρκώς, με το πέρασμα των μηνών, καθώς όλο και περισσότεροι είναι οι επιβάτες που το χρησιμοποιούν.
Ο πιο δημοφιλής σταθμός είναι ο σταθμός Αγίας Σοφίας. Ακολουθούν οι σταθμοί Βενιζέλου, Σιντριβάνι, Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, με τη χρυσή πεντάδα να ολοκληρώνει ο σταθμός Δημοκρατίας.
Οι σταθμοί Παπάφη, Νέα Ελβετία και 25ης Μαρτίου εμφανίζουν μεσαία κίνηση, ενώ οι σταθμοί Ανάληψη, Φλέμινγκ, Βούλγαρη, Ευκλείδης και Πανεπιστήμιο, βρίσκονται στις χαμηλότερες θέσεις από πλευράς επιβατικής κίνησης.
Το… τοπίο των πιο δημοφιλών σταθμών αναμένεται να ξεκαθαρίσει μετά την ένταξη της επέκτασης της Καλαμαριάς, με τους πέντε νέους σταθμούς, οι οποίοι θα διαμορφώσουν μια εντελώς διαφορετική πραγματικότητα στην Ανατολική πλευρά της Θεσσαλονίκης.
Αυτό που μοιάζει αναμφισβήτητο, είναι ότι οι σταθμοί Αγίας Σοφίας, Βενιζέλου και Σιντριβάνι έχουν μάλλον κατοχυρώσει τις πρώτες τρεις θέσεις στους σταθμούς με τη μεγαλύτερη επιβατική ροή.
