Το έργο αφορά στην αναβάθμιση του τμήματος Νέα Σάντα – Άσσηρος, το οποίο εντάσσεται στον οδικό άξονα Θεσσαλονίκη – Κιλκίς – Δοϊράνη και θα έρθει να λύσει πολλά, χρόνια προβλήματα στην κυκλοφορία.
Μάλιστα, προκειμένου να τρέξει όσο γίνεται πιο γρήγορα, η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, που αποτελεί την αναθέτουσα αρχή, έβγαλε τον διαγωνισμό στον αέρα μέσα στο καλοκαίρι, ορίζοντας ένα σφιχτό χρονοδιάγραμμα. Οι γραφειοκρατικές διαδικασίες του διαγωνισμού τελεσφόρησαν και φτάσαμε χθες στην υπογραφή της σύμβασης, με τα εργοτάξια να αναμένεται να αρχίσουν να αναπτύσσονται τις επόμενες εβδομάδες ή ακόμα και μέρες.
Το οδικό αυτό τμήμα, όπως εξηγεί στα Μακεδονικά Νέα ο αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Κεντρικής Μακεδονίας Πάρις Μπίλλιας, αν και μήκους μόλις 12 χιλιομέτρων, είναι εξαιρετικά σημαντικό. Όπως υπογραμμίζει ο κ. Μπίλλιας, το πιο σημαντικό όλων είναι ότι με την αναβάθμιση του δρόμου θα υπάρξει βελτίωση της οδικής ασφάλειας και της προσβασιμότητας της Θεσσαλονίκης με τις βιομηχανικές περιοχές της Νέας Σάντας και του Κιλκίς, όπου καταγράφονται καθημερινές μετακινήσεις. Επιπλέον, θα μειωθεί ο χρόνος διέλευσης, δηλαδή το Κιλκίς θα… έρθει πιο κοντά στη Θεσσαλονίκη, αλλά και το αντίστροφο.
Η σύμβαση, που υπογράφηκε χθες από τον κ. Μπίλλια και τον εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρείας «ΟΔΟΣ ΑΤΕ», προβλέπει ότι το έργο θα ολοκληρωθεί μέσα σε 14,5 μήνες, δηλαδή στις αρχές Απριλίου του 2027, με τη συμβατική δαπάνη να ανέρχεται σε περίπου 30 εκ. ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Παρά τα προβλήματα που υπήρξαν στο παρελθόν με την κατασκευή του συγκεκριμένου οδικού τμήματος, σήμερα θεωρείται ότι θα μπορέσει να… τρέξει, καθώς έχουν τακτοποιηθεί όλα τα ζητήματα των απαλλοτριώσεων και των αδειοδοτήσεων.
Επαναδημοπρατήθηκε
Το έργο έχει μακρά ιστορία, η οποία πάει πίσω, στο 2010. Τότε το έργο είχε δημοπρατηθεί για πρώτη φορά, χωρίς όμως να διαθέτει ωριμότητα, καθώς δεν είχαν συντελεστεί οι απαλλοτριώσεις. Αυτές ολοκληρώθηκαν το 2016 και πλέον ο ανάδοχος θα μπορούσε να στήσει τα εργοτάξιά του. Όμως η Ελλάδα βρισκόταν στη δίνη της οικονομικής κρίσης και στα όποια εργοτάξια στήθηκαν, η εκτέλεση των εργασιών γινόταν με ρυθμούς… χελώνας. Το έργο καρκινοβατούσε και προχωρούσε με εξαιρετικά αργούς ρυθμούς, μέχρι που το 2023 ο ανάδοχος κηρύχθηκε έκπτωτος. Σύμφωνα με τη νομοθεσία, κλήθηκε να αναλάβει την κατασκευή του έργου ο δεύτερος εργολάβος, με τον οποίο υπογράφηκε σύμβαση τον Απρίλιο του 2024. Φάνηκε ωστόσο στην πράξη, ότι το έργο, που ήταν δημοπρατημένο με τιμές 2010, δεν μπορούσε να ολοκληρωθεί.
Τότε κρίθηκε σκόπιμο από τις υπηρεσίες της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας η διάλυση της σύμβασης και η επαναδημοπράτηση του έργου.
«Αποτέλεσε στρατηγική επιλογή μας η επαναδημοπράτηση του έργου, καθώς υπήρχε από την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας η πολιτική βούληση για την υλοποίησή του. Η επιλογή αυτή φαίνεται ότι μας δικαιώνει, καθώς τώρα πλέον δεν υπάρχουν εμπόδια και τον Απρίλιο του 2027, το έργο θα είναι έτοιμο», υπογραμμίζει ο κ. Μπίλλιας.
