Η πορεία της ελληνικής οικονομίας για το 2026 βρίσκεται σε ανοδική πορεία, με τους διεθνείς οργανισμούς να προβλέπουν ρυθμούς ανάπτυξης πάνω από τον μέσο όρο της ευρωζώνης για έκτη συνεχόμενη χρονιά με τις εκτιμήσεις για την αύξηση του Ακαθάριστου Εγχώριου Προϊόντος (ΑΕΠ) να κυμαίνονται μεταξύ 1,9% και 2,4%.
Η ανάπτυξη αυτή στηρίζεται στην κατανάλωση, τις επενδύσεις που χρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκά κονδύλια και τη συνεχιζόμενη ανοδική πορεία του τουρισμού.
Όσον αφορά στον πληθωρισμό, αναμένεται σταδιακή αποκλιμάκωση, με τις προβλέψεις να τον τοποθετούν περίπου στο 2% με 2,5%. Ωστόσο, ο δομικός πληθωρισμός και το κόστος των υπηρεσιών (όπως ο τουρισμός) ενδέχεται να παραμείνουν υψηλά.
Στο μέτωπο της ανεργίας προβλέπεται περαιτέρω αποκλιμάκωση, η οποία αναμένεται να πέσει σε επίπεδα ιδιαίτερα χαμηλά, για την τελευταία δεκαετία, αν και παραμένουν οι διαρθρωτικές προκλήσεις.
Στο δημοσιονομικό πεδίο, αναμένονται σημαντικά πρωτογενή πλεονάσματα και συνέχιση της μείωσης του λόγου χρέους προς ΑΕΠ. Σύμφωνα με το προσχέδιο του προϋπολογισμού της ελληνικής κυβέρνησης προβλέπει πρωτογενές πλεόνασμα 2,8% του ΑΕΠ.
Συνολικά, οι προοπτικές είναι αισιόδοξες, με την Ελλάδα να διατηρεί ενισχυμένο προφίλ στις διεθνείς αγορές.
Η καλή δημοσιονομική πορεία της χώρας τα τελευταία χρόνια που βελτίωσε την εικόνα της οικονομίας ως επενδυτικού προορισμού στηρίχθηκε, σε μεγάλο βαθμό, στις φορολογικές εισπράξεις. Αυτός ο δημοσιονομικός χώρος επέτρεψε στην κυβέρνηση να θεσμοθετήσει παρεμβάσεις ενίσχυσης της κοινωνίαςύψους 2,9 δισ. ευρώ για το 2026 το αποτύπωμα των οποίων αναμένουμε να δούμε σύντομα.
Ωστόσο υπάρχουν και οι κίνδυνοι που απειλούν αυτή τη θετική προοπτική που προέρχονται από το διεθνές περιβάλλον, όπως οι γεωπολιτικές εντάσεις, οι εμπορικοί δασμοί και η επιβράδυνση της παγκόσμιας ζήτησης, καθώς και πιθανές καθυστερήσεις στην υλοποίηση του Σχεδίου "Ελλάδα 2.0".
Για την περιοχή μας σε σχέση πάντα μετο επιχειρείν, πολύ σημαντικό ρόλο παίζει η αναβάθμιση υποδομών, μεταφορών, logistics, τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής, σιδηροδρομικών συνδέσεων και λιμανιών.
Στην έρευνα του Βαρομέτρου του ΕΒΕΘ το Σεπτέμβριο 2025τα κύρια προβλήματα που ανέφεραν οι μεταποιητικές επιχειρήσεις ήταν:
- Υψηλό κόστος ενέργειας ανέφερε το 40% των ερωτηθέντων,
- Υψηλό κόστος φορολογίας ανέφερε το 38% και
- Υψηλό κόστος πρώτων υλών ανέφερε το 28%
Σημαντικό όμως πρόβλημα καταγράφεται και από την έλλειψη εξειδικευμένου προσωπικού σε ορισμένους τομείς.
Η μείωση του ενεργειακού κόστους απαιτεί αύξηση χωρητικότητας δικτύων και κυρίως αποθήκευσης της ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, αναθεώρησης ρυθμιζόμενων χρεώσεων/φορολογίας και ισχυρών κινήτρων για πράσινες επενδύσεις και κυκλική οικονομία.
Όπως προανέφερα, την περασμένη χρονιά θεσμοθετήθηκαν κάποια μέτρα στήριξης της κοινωνίας τα οποία θα ενισχύσουν την κατανάλωση των νοικοκυριών. Είναι όμως πολύ σημαντικό να δούμε και μέτρα ουσιαστικής ενδυνάμωση των μικρομεσαίων επιχειρήσεων με φοροελαφρύνσεις, βελτίωση της πρόσβασής τους σε χρηματοδοτικά εργαλεία και ενισχύσεις από το ΕΣΠΑ και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με δραστική αντιμετώπιση της γραφειοκρατίας, με βελτίωση των υφιστάμενων ρυθμίσεων οφειλών, με επίσπευση των προγραμμάτων ενεργειακής αναβάθμισης.
Αναμένουμε την επιτάχυνση των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων στη δημόσια διοίκηση, στη δικαιοσύνη, στην υγεία, στην παιδεία, στην πολιτική προστασία και την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της κλιματικής αλλαγής.
Στην ανάπτυξη της οικονομίας είναι σημαντικό να συμμετάσχουν όλες οι επιχειρήσεις ανεξαρτήτως μεγέθους.
Είναι όμως ανάγκη να μεγαλώσει το μέσο μέγεθος των ελληνικών επιχειρήσεων με συγχωνεύσεις και συνεργασίες. Με τον τρόπο αυτόν οι επιχειρήσεις μπορούν να πετύχουν οικονομίες κλίμακας, καλύτερους όρους χρηματοδότησης και να ανεβάσουν την ανταγωνιστικότητά τους. Επιπλέον, το μέσο μέγεθος των ελληνικών επιχειρήσεων υπολείπεται σημαντικά του αντίστοιχου των ευρωπαϊκών εταιρειών, γεγονός που καθιστά ακόμη πιο επιτακτική την ανάγκη για μεγέθυνση μέσω συνεργασιών. Χρειάζεται λοιπόν να ισχυροποιηθούν τα σχετικά κίνητρα για συγχωνεύσεις και συνεργασίες.
Αναφορικά με την περιοχή της Θεσσαλονίκης και την τοπική οικονομία, η επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντική. Για να γίνει το έργο αυτό πλήρως λειτουργικό θα πρέπει να γίνει η επίγεια επέκταση και προς το αεροδρόμιο, αλλά και σε εύθετο χρόνο προς τη δυτική Θεσσαλονίκη.
Στις αστικές συγκοινωνίες έχουν γίνει σημαντικά βήματα, κυρίως όσον αφορά στο στόλο των λεωφορείων και το ανθρώπινο δυναμικό, αλλά χρειάζεται να συνεχιστούν οι προσπάθειες.
Το έργο του Flyover προχωράει και όλα δείχνουν ότι θα ολοκληρωθεί εντός του προγραμματισμένου χρόνου.
Η σύνδεση του λιμανιού με το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο και η δημιουργία του κέντρου logistics στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου καθώς και η σύνδεσή του με το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι ένα έργο πολύ σημαντικό που έχει καθυστερήσει.
Αναμένουμε να προχωρήσει το έργο της ανάπλασης του εκθεσιακού και συνεδριακού κέντρου Θεσσαλονίκης σύμφωνα με τις εξαγγελίες του Πρωθυπουργού στη ΔΕΘ.
Πρέπει να ολοκληρωθεί η σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με την Καβάλα και τους Τοξότες Ξάνθης η Ανατολική Σιδηροδρομική Εγνατία όπως λέγεται.
Τέλος, θα αναφέρω για μια ακόμη φορά ότι πέραν των έργων υποδομής, απαιτείται η ενίσχυση της έρευνας και καινοτομίας και πιο συγκεκριμένα η υλοποίηση του Τεχνολογικού Πάρκου ThessINTEC και η στήριξη πρωτοβουλιών όπως η Αλεξάνδρεια Ζώνη καινοτομίας καιτο ΕΚΕΤΑ.
*Ο κ. Ιωάννης Μασούτης είναι πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ)
