Τα στοιχεία του Γενικού Εμπορικού Μητρώου του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης προβληματίζουν, καθώς παρά την κινητικότητα που παρατηρήθηκε το 2025 με εγγραφή και έναρξη επιχειρηματικής δραστηριότητας στην Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης να έχουν πραγματοποιήσει συνολικά 176 επιχειρήσεις, την ίδια στιγμή σε διαγραφή και παύση λειτουργίας οδηγήθηκαν 177. Με μια γρήγορη ματιά, η Θεσσαλονίκη μετρά μια μεταφορική επιχείρηση λιγότερη.
Η αρνητική επιχειρηματική πορεία του κλάδου έδειξε δείγματα και εντός του 2024, καθώς για κάθε δυο επιχειρήσεις που άνοιγαν, κάτι παραπάνω από μία έκλεινε. Πιο συγκεκριμένα, το 2024 εγγραφή πραγματοποίησαν 141 επιχειρήσεις και διαγραφή 75.
Μεταφορές πετρελαϊκών προϊόντων στην κορυφή της αρνητικής λίστας
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα στοιχεία ανά Κωδικό Αριθμό Δραστηριότητας (ΚΑΔ), καθώς γίνεται πιο ξεκάθαρο ποια επαγγέλματα του κλάδου αντιμετωπίζουν πρόβλημα, ακόμη και ενδεχόμενο επιβίωσης, εάν συνεχιστεί ο αρνητικός ρυθμός, περισσότερες να κλείνουν από αυτές που ανοίγουν.
Την υψηλότερη αρνητική πορεία εντός του 2025 κατέγραφε η μεταφορική δραστηριότητα «Μεταφορές πετρελαϊκών προϊόντων με βυτιοφόρα αυτοκίνητα με οδηγό ιδιοκτήτη». Το εξεταζόμενο χρονικό διάστημα 12 τέτοιες επιχειρήσεις διαγράφησαν από το μητρώο, ενώ αυτό που επιβεβαιώνει το έντονο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν είναι, ότι έγγραφή δεν πραγματοποίησε ούτε μια ανάλογη επιχείρηση.
Το μέγεθος του προβλήματος που αντιμετωπίζει η συγκεκριμένη μεταφορική δραστηριότητα, επιβεβαιώνεται και από την πορεία των Μεταφορών πετρελαϊκών προϊόντων με βυτιοφόρα αυτοκίνητα με οδηγό μη ιδιοκτήτη, όπου και πάλι το πρόσημο είναι άκρως αρνητικό, καθώς οι μόλις 3 εγγραφές, σε συνάρτηση με τις 10 διαγραφές, σημαίνουν απώλεια 7 επιχειρήσεων της συγκεκριμένης μεταφορικής υπηρεσίας στο Νομό.
Οι δραστηριότητες που χτυπούν «καμπανάκι»
Μια από τις δραστηριότητες που είναι χαρακτηριστική της πορείας ολόκληρου του κλάδου, δηλαδή υπάρχει επιχειρηματικό ενδιαφέρον, αλλά η πορεία είναι αρνητική, είναι οι «Οδικές μεταφορές άλλων εμπορευμάτων με φορτηγό αυτοκίνητο με οδηγό ιδιοκτήτη». Στον συγκεκριμένο Κωδικό Αριθμό Δραστηριότητας κατεγράφησαν 37 ενάρξεις επιχειρήσεων, ωστόσο η διαφορά με τις διαγραφές οι οποίες έφτασαν τις 50, δείχνουν μείον 13 επιχειρήσεις στη Θεσσαλονίκη.
Αρνητικό πρόσημο καταγράφει και ο ΚΑΔ που αφορά γενικότερα Οδικές Μεταφορές εμπορευμάτων. Με 28 εγγραφές εντός του 2025 και 30 διαγραφές, καταγράφεται απώλεια δυο ανάλογων επιχειρήσεων.
Αντέχει, αλλά προβληματίζει ο κλάδος των ταξί
Μια από τις επαγγελματικές δραστηριότητες του κλάδου που διασώζεται από την αρνητική πορεία, αλλά τα διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν ότι επίσης δεν βρίσκεται σε περίοδο ακμής, είναι οι υπηρεσίες ταξί. Ένα παραδοσιακό επάγγελμα και πολυπληθές, που στο παρελθόν είχε κερδίσει την εμπιστοσύνη των επαγγελματιών οι οποίοι επένδυαν σε αυτό, πλέον φαίνεται ότι περνά δύσκολες ημέρες. Οι συνολικά 25 εγγραφές και 21 διαγραφές εντός του 2025, δείχνουν ότι η επισφάλεια έχει αυξηθεί κατακόρυφα.
Οι λόγοι της αρνητικής επιχειρηματικής εικόνας του κλάδου
Σύμφωνα με εκπροσώπους του μεταφορικού κλάδου, τα αυξημένα λειτουργικά κόστη, λόγω της κατακόρυφης αύξησης των καυσίμων κίνησης, η τεράστια έλλειψη οδηγών που αντιμετωπίζει ο κλάδος, με αποτέλεσμα εκτίναξη των μεροκάματων και μισθών, αλλά και η έλευση όλο και περισσότερων μεγάλων εγχώριων και διεθνών μεταφορικών εταιρειών που έχουν καταλάβει μεγάλο μέρος της αγοράς, αποτελούν τρία από τα μεγαλύτερα προβλήματα που έχουν οδηγήσει σε παρακμή τις μεταφορές της Θεσσαλονίκης. Στα παραπάνω πρέπει να προστεθεί ο γηρασμένος στόλος, όπως και η έλλειψη εκσυγχρονισμού των οχημάτων που υπάρχουν, με την ψηφιακή εποχή να έχει προσφέρει σημαντικά εργαλεία, τα οποία παραμένουν σε μεγάλο βαθμό ανεκμετάλλευτά από τους Έλληνες μεταφορείς, λόγω κόστους. Όσον αφορά την δραστηριότητα των ταξί. Η περιορισμένη οικονομική δυνατότητα της πλειονότητας των Θεσσαλονικέων, αλλά και η ύπαρξη πλέον σύγχρονων εναλλακτικών μέσων μαζικής μεταφοράς, έχουν συμβάλει στην εικόνα που παρουσιάζει.
