Η ανακοίνωση Καλαφάτη - Η θέση του Δήμου Θεσσαλονίκης
Με δημόσια ανάρτησή του ο υφυπουργός Ανάπτυξης, αρμόδιος για την Έρευνα και την Καινοτομία, Σταύρος Καλαφάτης, ανέδειξε τη σημασία του έργου:
«Με ιδιαίτερη χαρά είδα ένα έργο που είχα εντάξει ως Αναπληρωτής Υπουργός Περιβάλλοντος, την κατασκευή ξύλινου ντεκ ως επέκταση της παλιάς παραλίας της Θεσσαλονίκης, να βγαίνει σε δημόσια διαβούλευση. Το έργο που είχε συμπεριληφθεί στο προεκλογικό πρόγραμμα των ‘’Εντάξει’’ κι αγκαλιάστηκε από τρεις διαφορετικές διοικήσεις στο Δήμο Θεσσαλονίκης μπαίνει στην τελική ευθεία, καθώς έχει συνταχθεί ήδη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και, μετά τη διαβούλευση, αναμένονται γνωμοδοτήσεις. Το ξύλινο κατάστρωμα που θα ΄χει πλάτος 12 μέτρα και μήκος λίγο πάνω από ένα χιλιόμετρο, θα εκτείνεται από την 1η Προβλήτα του λιμανιού ως τον Λευκό Πύργο και θα δώσει μόνιμη και ασφαλή λύση τόσο για τους πεζούς, όσο και τους ποδηλάτες. Συνεχίζουμε!».
Στην τελευταία (25/8) συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων και Βιώσιμης Κινητικότητας, Πρόδρομος Νικηφορίδης, επισήμανε ότι το έργο μπαίνει στη φάση της διαβούλευσης και προχωράει η διαδικασία προώθησής του. Παράλληλα, η Μητροπολιτική Επιτροπή Θεσσαλονίκης με ανακοίνωσή της την περασμένη εβδομάδα γνωστοποίησε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η συλλογή γνωμοδοτήσεων από τις αρμόδιες υπηρεσίες και τις απόψεις του κοινού.
Η ταυτότητα του έργου
Στη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου, το οποίο φέρει τον τίτλο: «Κατασκευή Ξύλινου Καταστρώματος Επί Πασσάλων (Deck) Στην Παλιά Παραλία Θεσσαλονίκης», περιλαμβάνεται ένα εκτεταμένο πλέγμα παρεμβάσεων:
- Ξύλινο κατάστρωμα μήκους 1.100 μέτρων και πλάτους 12 μέτρων, στηριγμένο σε 352 πασσάλους από σκυρόδεμα.
- Ανάχωμα από φυσικούς ογκόλιθους και λιθορριπή σε όλο το μήκος της παρέμβασης, για την ανάσχεση της κυματικής ενέργειας.
- Κρηπίδωμα από τεχνητούς ογκόλιθους στο ανατολικό άκρο, μήκους 21 μέτρων.
- Τέσσερις ύφαλους κυματοθραύστες μήκους 230 μέτρων ο καθένας.
- Ποδηλατόδρομο αμφίδρομης κίνησης μήκους 1.100 μέτρων, με πλάτος 3 μέτρα.
- Συνοδά έργα όπως αστικά καθιστικά, αναβαθμούς, διαδρομές τυφλών, ηλεκτροφωτισμό, κλίμακες διάσωσης, έργα ομβρίων και αποχέτευσης.
Ο σχεδιασμός προβλέπει επίσης τη δημιουργία σημείων στάσης και ξεκούρασης, με καθιστικά και αναβαθμούς σε κομβικές θέσεις που αντιστοιχούν στους άξονες της Αριστοτέλους και της Αγίας Σοφίας, ώστε να συνδέονται με τον αστικό ιστό.
Στόχος και σκοπιμότητα - Ιστορική εξέλιξη της ιδέας
Η παλιά Παραλία αποτελεί τον πιο αγαπημένο χώρο περιπάτου και κοινωνικής συνεύρεσης στη Θεσσαλονίκη, ωστόσο το μικρό της πλάτος και η μεγάλη επισκεψιμότητα έχουν οδηγήσει σε συνθήκες κορεσμού. Η μελέτη αναδεικνύει ότι ο νέος χώρος θα λειτουργήσει ως διεύρυνση του παραλιακού μετώπου, επαναπροσδιορίζοντας τη σχέση της πόλης με τη θάλασσα.
Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένας δημόσιος χώρος με λειτουργικό, αισθητικό, κοινωνικό και πολιτιστικό χαρακτήρα, που θα επιτρέπει διαφορετικούς τρόπους οικειοποίησης: από περίπατο και άθληση, μέχρι στάση, ρεμβασμό και πολιτιστικές εκδηλώσεις. Η ζώνη του ξύλινου καταστρώματος θα λειτουργεί συμπληρωματικά με το υφιστάμενο κρηπίδωμα, προσφέροντας νέες εμπειρίες και μεγαλύτερη ασφάλεια.
Η συζήτηση για την επέκταση της παλιάς Παραλίας ξεκίνησε ήδη από τη δεκαετία του 1990, με σχέδια για θαλάσσιες κατασκευές και υποδομές αναψυχής, τα οποία δεν προχώρησαν. Στη συνέχεια, η ιδέα συνδέθηκε με την υποθαλάσσια αρτηρία, έργο που συμβασιοποιήθηκε το 2006 αλλά δεν υλοποιήθηκε λόγω προσφυγών και δικαστικών εμπλοκών.
Το 2022 ο Δήμος Θεσσαλονίκης προκήρυξε Αρχιτεκτονικό Διαγωνισμό Ιδεών με στόχο να βρεθεί μια λύση υψηλής ποιότητας. Υποβλήθηκαν 15 προτάσεις, απονεμήθηκαν τρία βραβεία και τρεις εξαγορές. Ακολούθησε, το 2023, η προκήρυξη διαγωνισμού για την οριστική μελέτη, που ακυρώθηκε το 2024 για οικονομικούς λόγους. Στη συνέχεια, ο Δήμος προχώρησε σε Προγραμματική Σύμβαση με τη Μείζονα Αστική Θεσσαλονίκη για την ωρίμανση του έργου με το σύστημα «μελέτη – κατασκευή».
Οικονομικά στοιχεία και χρονοδιάγραμμα
Σύμφωνα με την προμελέτη, ο ενδεικτικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε 35 - 40 εκατ. ευρώ, χωρίς ΦΠΑ, και προβλέπεται να συγχρηματοδοτηθεί από κοινοτικούς πόρους. Η διάρκεια μελέτης και κατασκευής υπολογίζεται σε 26 μήνες, με τους 23 να αφορούν καθαρά την κατασκευή.
Συμβατότητα με τα σχέδια της πόλης
Η μελέτη επισημαίνει ότι το έργο είναι απολύτως συμβατό με τις ισχύουσες χωροταξικές και πολεοδομικές ρυθμίσεις. Εντάσσεται στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας του Δήμου Θεσσαλονίκης και συνδέεται με το υπό διαβούλευση Ειδικό Πολεοδομικό Σχέδιο Παραλιακού Μετώπου της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.
Παράλληλα, αποτελεί συνέχεια του ποδηλατόδρομου της Νέας Παραλίας, ενώ στη δυτική πλευρά θα προσαρμοστεί στον χώρο του ΟΛΘ, χωρίς να συνδεθεί με το υφιστάμενο ξύλινο κατάστρωμα του λιμανιού. Στην ανατολική πλευρά θα λειτουργήσει συμπληρωματικά με το ξύλινο κατάστρωμα της Νέας Παραλίας.
Η μελέτη υπογραμμίζει ότι το ξύλινο ντεκ δεν θα είναι μια απλή υποδομή εκτόνωσης, αλλά ένας δυναμικός δημόσιος χώρος που θα αναβαθμίσει τη σχέση της πόλης με τη θάλασσα. Οι πολίτες και οι επισκέπτες θα απολαμβάνουν μια νέα εμπειρία περιπάτου και κοινωνικής ζωής, ενώ το παραλιακό μέτωπο θα αποκτήσει έναν χώρο με έντονο αισθητικό και συμβολικό χαρακτήρα.
