Οι πωλήσεις EV επλήγησαν έντονα μετά την απόφαση της κυβέρνησης Τραμπ να περικόψει τη φορολογική πίστωση 7.500 δολαρίων που είχε θεσπιστεί το 2022 από τον Μπάιντεν. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, μεταξύ τους και η Ford, είχαν επενδύσει σε πλήρη εξηλεκτρισμό και επηρεάστηκαν σοβαρά.
Η εταιρεία πλέον στρέφεται από την πλήρη στη μερική ηλεκτροκίνηση και τον Δεκέμβριο περιόρισε σημαντικά τα σχέδιά της, καταργώντας και το ηλεκτρικό pick-up F-150 Lightning. «Ο πελάτης έχει μιλήσει», δήλωσε ο CEO Τζιμ Φάρλεϊ.
Η εταιρεία αναμένει επιπλέον ζημίες 4–4,5 δισ. το 2026 και δεν προβλέπει εξισορρόπηση πριν από το 2029. Χωρίς την επιδότηση, η Ford και η GM ποντάρουν σε χαμηλότερες τιμές και αυτόνομη οδήγηση. Σχεδιάζεται ηλεκτρικό όχημα 30.000 δολαρίων με δυνατότητα «eyes-off» οδήγησης για το 2028, φθηνότερο από τα βασικά Tesla που ξεκινούν άνω των 36.000 δολαρίων και παραμένουν ακριβότερα απ’ ό,τι ήταν οι premium εκδόσεις τους με την επιδότηση.
Στο εξωτερικό, η πίεση είναι μεγαλύτερη. Οι κινεζικές εταιρείες, με κρατικές επιδοτήσεις, διαθέτουν εξαιρετικά χαμηλές τιμές και ισχυρή ανταγωνιστικότητα. Παρότι δεν επιτρέπονται εισαγωγές κινεζικών EV στις ΗΠΑ, δυσκολεύουν τους Αμερικανούς κατασκευαστές διεθνώς. Ο Καναδάς επέτρεψε πρόσφατα τις εισαγωγές τους. Η BYD ξεπέρασε για πρώτη φορά τη Ford σε παγκόσμιες πωλήσεις το 2025. Η Ford φέρεται να συζητά πιθανή συνεργασία με τη Geely.
Επιπλέον πλήγμα αποτέλεσαν οι δασμοί: αλλαγή διατάξεων στα τέλη Δεκεμβρίου διπλασίασε το σχετικό κόστος στα 2 δισ. δολάρια. Ωστόσο, η διοίκηση εμφανίζεται αισιόδοξη, προσβλέποντας σε πιο σταθερό πολιτικό περιβάλλον και στην ανατροπή των αυστηρότερων προτύπων CAFE που είχε θεσπίσει ο Μπάιντεν, κίνηση που στήριξαν ορισμένες εταιρείες αλλά επέκριναν περιβαλλοντικές οργανώσεις.
